اجاق گاز کوهنوردی | Backpacking Stoves

زمانی که کوهنوردی یا طبیعت گردی می کنید، آیا شده که بخواهید غذایی بپزید و یا یک چای داغ بنوشید؟ در این شرایط نیاز به یک اجاق گاز کوهنوردی دارید؛ اما خب چه اجاق گازی مناسب شماست؟ آیا می خواهید که گاز شما به سرعت آب را جوش بیاورد یا می خواهید مدت زمان بیشتری آن را استفاده کنید و اینکه آیا در مورد ویژگی های آن فکر کرده اید؟ الی گشت در ادامه می خواهد چگونگی انتخاب یک اجاق گاز کوهنوردی مناسب برای شما را مورد بحث قرار دهد. با ما همراه باشید:

اجاق گاز کوهنوردی

ادامه مطلب

بیست نکته ضروری در سفرکاری

سفرکاری,دانستنی های سفر

 

ادامه مطلب

چطور در طبیعت کمپ بزنیم؟

طبیعت گردی به همان اندازه که جذاب است، دشوار هم هست. کمپ زدن در طبیعت قواعد و قوانین خاص خودش را دارد که رعایت نکردن آنها به معنی تن دادن به خطر است. اگر ماجراجویی در سفرهای شما حرف اول را می زند، این مطلب را تا انتها بخوانید!

چطور در طبیعت کمپ بزنیم؟

1- حرفه ای ها می دانند که اولین شرط سفر به نقاط مختلف طبیعت، حرکت بر اساس زمان بندی است. اما به هر حال در هر زمانی ممکن است شرایط طوری پیش برود که سفر کوتاه تر یا طولانی تر از حد پیش بینی شده باشد. کوه و کویر از جاهایی هستند که به خاطر طبیعت خاصشان این احتمال درباره آنها بیشتر صدق می کند. بنابراین برای سفر به هر طبیعت خشن و زیبایی مثل کویر وسایل و تجهیزات مورد نیاز را از یاد نبرید.

 

ادامه مطلب

خانه ای از خار و خس

کمپ

گردشگران حرفه ای می دانند که در یک سفر طبیعت گردی هیچ چیز به اندازه سرپناهی امن اهمیت ندارد. سرپناهی که اگر چادر در دسترس نباشد، تجربه یک گردشگر طبیعت گرد را برای ساخته شدن می طلبد. سرپناه ساختن با خار و خاشاک و برگ و شاخه های درخت، یا به عبارتی همان پسماندهای طبیعی چیزی است که دانستن راه و روش آن می تواند شما را در شرایط بحرانی نجات دهد.


 

به خصوص که ساخت این پناهگاه ها خیلی ساده است و وسایل مورد نیاز آن در دسترس است. پس احتمالا دردسر زیادی برایتان نخواهد داشت. شما به برگ و علف خشک و شاخه و کنده و هر مصالح طبیعی مرده ای شبیه اینها نیاز دارید. اما باید به یاد داشته باشید که حتما ساخت این پناهگاه ها را تمرین کنید تا در شرایط واقعی به مشکل بر نخورید. در اینجا شما را به صورت تصویری با ساخت این پناهگاه ها آشنا می کنیم.

ساخت پناهگاه

ادامه مطلب

 

ادامه مطلب

فرصتی که در جعل نام خلیج فارس می‌سوزد! + تصاوير


با اتخاذ این تاکتیک جعل نام خلیج فارس به نفعمان تمام خواهد شد! بدین ترتیب بدون

کوچک‌ترین حرف و حدیثی می‌توانیم که هم حقانیتمان را ثابت کنیم و هم یک تیر و

چند نشان کرده و به اهداف دیگرمان برسیم؛ کافی است عده‌ای را مامور یافتن ا

شتباهاتی کنیم که دست بر قضا کم هم نیستند و بعد از آن به مراجع بین المللی

و دادگاه‌های جهانی شکایت ببریم تا...

جعل نام خلیج فارس در دهه‌های اخیر بار‌ها مورد اعتراض واقع شده تا جایی که

سازمان ملل متحد تا کنون پنج بار طی ادوار مختلف، بر رسمی بودن نام «خلیج فارس»

تاکید کرده و علاوه بر آن، از هیات‌های بین‌المللی خواسته که در مکاتبات رسمی

به ویژه در اسناد سازمان ملل از نام کامل «خلیج فارس» استفاده نمایند.

به نظر شما این موضع گیری قاطع از کجا نشات گرفته است؟

از زمان روی کار آمدن جمال عبدالناصر در مصر و بروز تفکرات پان عربیسم م

وجی در میان کشورهای عربی منطقه به راه افتاد که تا بروز چند جنگ -

مانند جنگ تحمیلی علیه کشورمان- ادامه یافت و اثرات سو آن هنوز هم

قابل مشاهده است؛ تفکراتی بر مبنای برتری نژادی که چون معادل خارجی نداشت،

ناگزیر از جعل شد؛ غافل از آنکه زمان آخال‌ها و ترکمانچای‌ها گذشته است.


بعد از کتیبه‌های بدست آمده از آشوریان که خلیج فارس را رود تلخ می‌خواندند،

داریوش هخامنشی خلیج فارس را دریایی می خواند که از پارس می‌گذرد؛

البته نسبت دادن یک اسم تاریخی به یک منطقه خاص جغرافیایی با استفاده ا

ز نقشه بسیار راحت‌تر است حتی اگر نقشه چیزی شبیه این اسب

بالدار نقاشی شده باشد که ابن بطوطه نسبت داده می‌شود!

بدین ترتیب مناقشه‌ای بزرگ آغاز شد که یکی از شاخص ترین‌های آن، ت
غییر نام آبراهی

بود که نخستین نشانه‌های بشر در نزدیکی آن کشف شده است و به عقیده برخی

گهواره تمدن جهانیان محسوب می‌شود؛ خلیج فارس که در زبان انگلیسی

پرشین گلف (Persian Gulf) نامیده می‌شود و در کتب تاریخی سینوس

پرسیوس (Sinus Persicus) خوانده شده است.

دستمایه این جعل هم استدلالاتی نیم‌دار بود که‌گاه جمعیت ساکنان حاشیه

این دریا یا تعداد کشورهای عرب زبان مجاور را محل برتری می‌دانست و‌گاه از

حق انسانی برای نامگذاری محیط زندگی به سلیقه خود سخن به میان می‌آورد

غافل از اینکه با این دست استدلال‌ها، می‌بایست نام دریای عمان و دریای عرب

خیلی پیش تغییر می‌کرده و مثلا اقیانوس آرام می‌بایست دست کم به تعداد

کشورهای حاشیه‌اش اسم می‌داشته!




خلیج فارس در بسیاری از نقشه های قدیمی به شکل مستطیل ترسیم شده است.

این ماجرا زمانی بحرانی می‌شود که پای دلارهای نفتی و سفارش جعل به میان آمده

و سایر اغراض سیاسی هم در آن تاثیر می‌گذارد؛ بدین ترتیب، ماجرا رنگ یک نوع تجارت

سیاه به خود می‌گیرد و برخی حاضر می‌شوند که شرافت حرفه‌ایشان را به دلار بفروشند

و اینجاست که حتی نشریه‌های معتبری چون نشنال جئوگرافیک هم به کمک جاعلان می‌آیند

و از نام جعلی به جای خلیج فارس بهره می‌گیرد تا موجی از اعتراضات ایرانیان در سطح

جهان به راه بیافتند که تا کنون سابقه نداشته است.

این در حالی است که گسترش روز افزون امکاناتی چون اینترنت سبب ب
روز

واکنش‌های سریع به ماجرا می‌شود و پیش تازی مردمی کار را به جایی

می‌رساند که سرانجام پیشنهادی که در وبلاگ‌های مختلف مطرح می‌شد، جامه

عمل بپوشد و روز ملی خلیج فارس شکل بگیرد. روزی که از بین سه گزینه ۱- ۹ آذر

(برگشت سه جزیره به مام میهن) ۲- ۲۹ اسفند (روز ملی شدن نفت) ۳- ۱۰

اردیبهشت (روز اخراج پرتغالی‌ها از خلیج فارس)، به انتخاب مسئولان و پس از

نظر سنجی با مقبول‌تر ارزیابی کردن سالروز اخراج پرتغالی‌ها از تنگه هرمز،

در دهم اردیبهشت هر سال گرامی داشته می‌شود.


نقشه با متن انگلیسی در ژاپن




دو نقشه اروپایی  با نام خلیج فارس




نقشه هلندی


نقشه فرانسوی
نقشه‌های قدیمی گوناگونی در سراسر جهان نگهداری می‌شود که هرچند گاه ب

ه زبان محلی نوشته شده، اما خلیج فارس را در بر می‌گیرد؛ اینجاست که

خلیج فارس و خلیج پارس یکسان می‌شود!

از اخراج پرتغالی‌ها تا جزایر سه گانه

با توجه به اتفاقات اخیر و گستاخی برخی مقامات کشورهای حاشیه جنوبی

خلیج فارس نسبت به سفر رئیس جمهور کشورمان به جزیره ابوموسی،

شاید به نظر برسد که سالروز اخراج پرتغالی‌ها در رده دوم اهمیت نامگذاری

این روز ملی قرار داشته اما کافی است که کمی در ماجرا دقیق‌تر شویم

تا به اتفاق بزرگی که در پس نامگذاری روز ملی خلیج فارس قرار دارد پی ببریم:

هنگامی که امام قلی خان، امیر فارس و سپهسالار ایران به سمت قشم

لشکر کشی کرد، چه بسا از این نکته اطلاع نداشت که استثمار هند نه به

دست انگلیسی‌ها، بلکه از پرتغالی‌ها آغاز شده بود و این کشور پهناور

زمانی در تسلط کامل کمپانی هند شرقی قرار گرفت که دولت پرتغال جزیره

بمبئی را به چارلز دوم پادشاه انگلیس هدیه کرد. چه بسا هم این موضوع

یکی از عامل‌های انگیزشی امام قلی برای خاتمه دادن به حدود ۱۱۸

سال (از ۹۱۳-۱۰۳۱) اشغال جزایر ایرانی و تنگه هرمز محسوب می‌شد

که در کنار پاسداشت تمامیت ارضی مطرح بود.

نقشه موسوم به نام هرودت


یکی از راههای اثبات نام خلیج فارس، نقشه هایی مانند نمونه بالاست

که دریای احمر فعلی را خلیج عربی خوانده است؛ به نقشه های بالا دقت کنید

تا از تکرار نام خلیج عربی برای دریای احمر در غرب عربستان شگفت زده شوید!

جنگ بازپس گیری تنگه به این صورت آغاز شد که ابتدا به دستور امام قلی خان

و بر طبق نقشه قبلی، خروج آب شیرین و آذوقه از قشم به مقصد هرمز ممنوع شد

و عامل امیر هرمز در طرف دیگر خلیج فارس هم به تحریک امام قلی علیه پرتغالی‌ها

شورش کرد و مانع ارسال آب و آذوغه شد. بدین ترتیب امام قلی در قدم بعدی از

پرتغالی‌های مقیم جزیره هرمز خواست که به رسم گذشته، خراج خان لار را بپردازند

و مخالفت شدید ایشان با این درخواست و دست درازی به قشم برای رسیدن به آب،

‌‌‌ همان بهانه بود که برای لشکر کشی به هرمز لازم بود؛ جزیره‌ای با موقعیت

فوق العاده استراتژیک که با یک قلعه مستحکم محافظت می‌شد و حاکمیت

بر آن مترادف بود با تصاحب امتیازات تنگه.

بدین ترتیب سپاهیان ایرانی که البته از کمک دریایی انگلیسی‌ها هم بهره می‌بردند

موفق شدند که طی یک نبرد سنگین، سرزمین‌های اشغال شده را پس بگیرند و

آخرین پایگاه پرتغالی‌ها در خلیج فارس را در هم بشکنند. با اتمام نبرد، ‌

چند هزار اسیر پرتغالی به انگیس‌ها رسید و اندک غنیمتی که سهم ایشان بود

نیز خریداری شد تا دست انگلیسی‌ها نیز از سواحل شمالی این آبراهه کوتاه شود

و چه بسا جرقه نفوذ در سرزمین‌های جنوبی خلیج فارس و دخالت در اموری

مثل حاکمیت بر جزایر ایرانی از همین جا زده شد.

این جنگ به نتایجی منجر شد که حاکمیت قدرتمند کشورمان بر تنگه هرمز

شاخص‌ترین آن‌ها به شمار می‌آید و شیرینی آن زمانی احساس می‌شود که

با قراردادهای ننگینی چون آخال که منجر به جدایی خوارزم از کشورمان شد، قیاس شود.




این دو تصویر از نقشه‌ای تهیه شده است که متعلق به وزارت نفت عربستان سعودی است؛

با وقایع رخ داده در سالهای اخیر، به نظر نمی‌رسد که این نقشه هنوز در

معرض دید قرار داشته باشد!

از تهدید داخلی تا فرصت خارجی!

اما چند سالی است که روز ملی خلیج فارس از جهاتی مهم‌تر هم شده است

به ویژه زمانی که این موضوع به مناظرات انتخاباتی نامزدهای ریاست جمهوری هم

کشیده شد و صرف و نحو عربی هم برای توجیه یک اشتباه به چالش کشیده شد

چرا که کم نیستند کسانی که استفاده از نام ناقص خلیج را هم نوعی جعل قلمداد می‌کنند؛

موضوعی که در اعتراضات رسمی کشورمان به سازمان ملل متحد نیز ذکر شده و در

درخواست سازمان ملل از هیات‌های بین المللی نیز با «... از نام کامل

«خلیج فارس» استفاده نمایند...» مورد تاکید قرار گرفته است.



این تابلو هم نشانه‌ای برای تایید نام خلیج عربی برای نقطه‌ای غیر از خلیج فارس است

وگرنه توجیهی برای نام هر دو وجود نخواهد داشت!


با دیدن تصاویری مثل این دو عکس، کارکرد ابزاری مثل اینترنت بیش از پیش به چشم می‌آید!

اتفاقاتی از این دست که غالبا از روی احساسات رخ می‌دهد -و تقریبا در همین

محدوده هیجانی باقی می‌ماند- از این منظر قابل ارزیابی است که مقوله جعل نام

برای بسیاری از مردم جا نیافتاده است؛ ‌ بدین ترتیب‌گاه با طرح دفاع از خلیج فارس

ممکن است که برخی در اختلاف «پارس» و «فارس» تشکیک کنند و ذهنشان

را در مقابل ورود معانی هم ببندند و یا اینکه ممکن است برای تایید و رد

موضوع به یادآوری اسامی باستانی بپردازند و یا تغییر اسامی برخی مناطق

دیگر را پیش بکشند که مثلا چون آن‌ها پذیرفته شده، ما هم باید تغییر نام خلیج فارس را بپذیریم!

این گونه بد دفاع کردن که کم از تخریب ندارند چه بسا نشان دهنده اوج

بی‌تدبیری‌های ما برای دفاع از حقانیتی است که به گواه تاریخ، در نقشه‌های

سراسر دنیا به ثبت رسیده و چه بسا ساده انگاری مغفول مانده است؛

بدین ترتیب که پیگیری‌های قاطع ما در مجامع بین المللی با استناد به اسناد

فراوان می‌تواند منجر به خلق فرصتی بی‌نظیر از تهدیدات موجود شود که هم

حقانیت کشورمان را به اثبات خواهد رساند و هم می‌تواند سند محکمی برای

مقابله با ادعاهای واهی امثال امارات متحده باشد.



اسنادی از این دست را در همه کتابخانه های دنیا می‌توان یافت.

بی گمان این اسناد موجب شده‌ که سازمان ملل متحد بر نام خلیج فارس

صحه بگذارد؛ حتی اگر مانند نمونه آخر خلیج فارس را بندر بصره بنامد و شرق هرمز

را دریای پارس بخواند!

این در حالی است که اجرای طرح‌هایی چون پل خلیج فارس که تنها در حد وعده

مانده نیز می‌تواند که سهم بزرگی در فرصت زایی از این جنجال سازی‌های گسترده

دشمنان ایفا کند و بدین ترتیب و با راه اندازی گردشگری در سایر جزایر

ایرانی خلیج فارس به ویژه ابوموسی، از شیپورهای آن سوی آب به نفع خود

بهره تبلیغاتی ببریم و تا آنجا پیش برویم که با استفاده از مواهب خدادای،

در گردشگری اسلامی سرآمد شده و نام خلیج فارس و جزایر ایرانی را به

زبان سایر ملل جاری‌تر سازیم.

شکایت از افراد، شرکت‌ها و یا حتی مقاماتی که از نام جعلی به

جای خلیج فارس استفاده می‌کنند، می‌تواند شروع خوبی برای خلق فرصت

از تهدید برایمان باشد؛ اگر مسئولین این فرصت را نسوزانند!


این هم نقشه سازمان ملل از جغرافیای امروزی کشورمان (البته فارغ از

چند خراسانی شدن و استان البرز و ریز نکاتی از این قسم) و خلیج فارس


 

 

890823_4.jpg


نام پل ورسك هميشه برسر زبان‌ها بوده است و هميشه در گفتگوهاي بزرگان و پيران از اين پل به عنوان شاهكار مهندسي راه آهن ايران ياد مي‌شود.
به گزارش خبرگزاري فارس از شهرستان سوادكوه، در هر دوره‌اي از زمان و هر جا كه اراده‌اي توانا به منصه ظهور مي‌رسد، در پي آن شگفتي‌ها پديد مي‌آيد.
با نگاه به چشم‌انداز راه آهن ايران، چه در شمال هنگام عبور از قلل شامخ البرز و چه در جنوب هنگام گذشتن از فراز دره‌ها و كوه‌هاي سخت و بلند به راحتي مي‌توان به اهميت و عظمت آن پي برد.
يكي از اين شاهكارهاي راه آهن كشور مي‌توان از پل ورسك نام برد كه حتي به‌ عنوان يكي از شاهكارهاي معماري راه آهن جهان از آن ياد مي‌كنند.
راه آهن شمال كشور حدود هزار و 500 دستگاه پل و آب‌رو به‌طول تقريبي 6 هزار و 850 متر دارد كه پل ورسك به‌ عنوان بزرگ‌ترين پل راه آهن شمال كشور به شمار مي‌رود.
پل ورسك شاهكار مهندسي قرن كه به حق پل پيروزي در جنگ جهاني دوم لقب گرفته است، ‌به ‌طول 86 متر با دهانه اصلي 66 متر و ارتفاع 110 متر بزرگ‌ترين پل راه آهن شمال ايران است.
از اين پل كه شهرت جهاني نيز دارد و نام آن در تمام آثاري كه پس از پايان جنگ جهاني دوم منتشر شد، با عنوان پل پيروزي ياد شده است.
ساخت پل ورسك كه از مهم‌ترين رويدادهاي فني مهندسي راه آهن كشور محسوب مي‌شود، توسط مهندسان آلماني و كارگران فني كار گذاشته شد.
پل ورسك كه در واقع از شاهكارهاي معماري جهان به شمار مي‌رود، در دره ورسك واقع در 85 كيلومتري جنوب قائم شهر ـ تهران در محور سوادكوه قرار دارد و راه آهن سراسري تهران ـ شمال را به هم متصل مي‌كند.

ادامه مطلب

سوغاتی استان زنجان

استان زنجان صنايع دستى و سوعاتى هاى مهم زنجان عبارتند از: انواع چاقو (قلم تراش، جيبى، دسته مليله، كارد آشپزخانه و...) مليله (انواع پايه هاى استكان، سينى، قاشق و چنگال غذا و چايخورى، كاسه، گلدان، قاب عكس و ...) چارق (نوعى كفش روفرشى بسيار زيباى زنانه) و فرش و گليم دست باف.از كارهاى دستى بومى زنجان ساخت وسايل نقره اى
سوغاتی های استان یزد

استان يزد عمده ترين صنعت دستى استان يزد، فرش بافى است.هنر ترمه بافى در يزد سابقه تاريخى دارد وابتدا در انحصار زرتشتيان بوده و از آن براى تهيه شلوارهاى مخصوص مجالس جشن عروسى استفاده ميشده است. نقش ترمه بيشتر جقه، شاخ گوزن و گل محمدى است. ترمه، پارچه اى است در نهايت زيباييكه تار آن از ابريشم تابيده و پود
سوغاتی استان مازندران

استان مازندران گليم بافى، جاجيم بافى، ظروف سفالى، ظروف و مجسمه هاى چوبى و نمدبافى از مهمترين صنايع دستى استان مازندران محسوب هستند كه عمدتا در نواحى كوهستانى استان توليد و در سراسر منطقه عرضه ميشوند. در اين ميان محصولات چوبى و نمدبافى از شهرت بيشترى برخوردارند. برنج، مركبات، مرباها و ترشيجات از مهمترين مواد غذايى هستند كه بعنوان سوغاتى
سوغاتی استان مرکزی

استان مركزى سوغات استان مركزى انواع مواد خوراكى از جمله انار انگور لبنيات كشمش گردو بادام شيره انگوه است و صنايع دستى مانند انواع فرش و قاليچه گليم، معرق و گيوه است. بازدید کننده عزیز شما هم با قرار دادن نظر می توانید راهنمای هموطنان باشیدبه این صورت که اگر سوغاتی این استان را تست یا استفاده کرده اید نظر خود
سوغاتی استان همدان

استان همدان مركز صنايع دستى چرم استان در شهر همدان است. كيف، كفش، كمربند چرمى همدان از مرغوبيت و شهرت بالايى برخوردار است. از صنايع دستى رايج استان همدان، گيوه بافى است. گيوه، نوعى كفش نرم، سبك، مقاوم، خنك و ارزان قيمت است كه رويه آن، از نخ پنبه اى تابيده شده و زيره آن، از چرم يا آجيده انتخاب
سوغاتی استان هرمزگان

استان هرمزگان سبدبافى و حصيربافى در منطقه ميناب و بشاگرد رواج فوق العاده اى دارد.گلابتون دوزى كه در مناطق مختلف به زردوزى، كم دوزى، كمه دوزى، كمان دوزى و برودرى دوزى شهرت دارد. در اين نوع دوزندگى كه جنبه تزئينى دارد، رشته هاى باريك زر و سيم بكار مى رود. اطراف بندر لنگه، بندرعباس و ميناب از مراكز عمده توليد

ادامه مطلب

رازهای سلامتـی از زبـان دانشمنـدان ژاپنـی

 


اگر به سلامت زیستی اهمیت می دهید و دوست ندارید به این زودیها گوهر ارزشمند سلامتی را از دست بدهید، فقط کافیست به آخرین دستاوردهای متخصصین مرکز ملی هدایت (ارتقاء) سلامت و رفتار شناسی توکیو توجه کنید!

آنها می گویند :

ادامه مطلب

 

جهت‌یابی

انواع روش های جهت یابی و یافتن مسیر برای زمانی که کوهستان ، جنگل ، دشت یا بیایان گم شده ایم چگونه امکانپذیر است؟ جهت یابی چیست و چگونه به ما کمک می کند؟

یافتن جهت‌های جغرافیایی را جهت‌یابی گویند. جهت‌یابی در بسیاری از موارد کاربرد دارد. برای نمونه وقتی در کوهستان، جنگل، دشت یا بیابان گم شده باشید، با دانستن جهت‌های جغرافیایی، می‌توانید به مکان مورد نظرتان برسید. یکی از استفاده‌های مسلمانان از جهت‌یابی، یافتن قبله برای نماز خواندن و ذبح حیوانات است. کوهنوردان، نظامیان، جنگل‌بانان و ... هم به دانستن روش‌های جهت‌یابی نیازمندند.

هرچند امروزه با وسایلی مانند قطب‌نما یا GPS می‌توان به راحتی و با دقت بسیار زیاد جهت جغرافیایی را مشخص کرد، در نبود ابزار، دانستن روش‌های دیگر جهت‌یابی مفید و کاراست. در اینجا به برسی انواع روش های جهت یابی خواهیم پرداخت.

 

 جهت‌های اصلی و فرعی

اگر رو به شمال بایستیم، سمت راست‌مان مشرق (شرق، باختر)، سمت چپ‌مان مغرب (غرب، خاور) و پشت سرمان جنوب است. 

جهت‌های جغرافیایی، که شمال با رنگ قرمز مشخص شده

این چهار جهت را جهت‌های اصلی می‌نامند. بین هر دو جهت اصلی یک جهت فرعی وجود دارد. مثلاً نیمساز جهت‌های شمال و شرق، جهت شمالِ شرقی (شمالِ شرق) را مشخص می‌کند.

با دانستن یکی از جهت‌ها، بقیهٔ جهت‌ها را می‌توان به سادگی مشخص نمود. مثلاً اگر به سوی شمال ایستاده باشید، دست راست شما شرق، دست چپ شما غرب، و پشت سر شما جنوب است.

 

روش‌های جهت‌یابی

 برخی روش‌های جهت‌یابی مخصوص روز، و برخی ویژهٔ شب اند. برخی روش‌ها هم در همهٔ مواقع کارا هستند.

توجه شود که: بسیاری از این روش‌ها کاملاً دقیق نیستند و صرفاً جهت‌های اصلی را به صورت تقریبی‌ مشخص می‌کنند. برای جهت‌های دقیق باید از قطب‌نما استفاده کرد، و میل مغناطیسی و انحراف مغناطیسی آن را هم در نظر داشت.

آن‌چه گفته می‌شود اکثراً مربوط به نیمکره شمالی است؛ به طور دقیق‌تر، بالای ۲۳٫۵ درجه (بالای مدار رأس‌السرطان). در نیم‌کره جنوبی در برخی روش‌ها ممکن است جهت شمال و جنوب برعکس آن‌چه گفته می‌شود باشد.

 

 

روش‌های جهت‌یابی در روز

 جهت‌یابی با سمت خورشید

1- خورشید صبح تقریباً از سمت شرق طلوع می‌کند، و شب تقریباً در سمت غرب غروب می‌کند.

این مطلب فقط در اول بهار و پاییز صحیح است؛ یعنی‌ در اولین روز بهار و پاییز خورشید دقیقاً از شرق طلوع و در غرب غروب می‌کند، ولی در زمان‌های دیگر، محل طلوع و غروب خورشید نسبت به مشرق و مغرب مقداری انحراف دارد. در تابستان طلوع و غروب خورشید شمالی‌تر از شرق و غرب است، و در زمستان جنوبی‌تر از شرق و غرب می‌باشد. در اول تابستان و زمستان، محل طلوع و غروب خورشید حداقل حدود ۲۳٫۵ درجه با محل دقیق شرق و غرب فاصله دارد، که این خطا به هیچ وجه قابل چشم پوشی‌ نیست. در واقع از آن‌جا که موقعیت دقیق خورشید با توجه به فصل و عرض جغرافیایی متغیر است، این روش نسبتاً غیردقیق است.

تنها جایی که خورشید همیشه دقیقاً از شرق طلوع و در غرب غروب می‌کند، استواست.

2- در نیمکرهٔ شمالی زمین، در زمان ظهر شرعی خورشید همیشه دقیقاً در جهت جنوب است و سایهٔ اجسام رو به شمال می‌افتد.

ظهر شرعی یا ظهر نجومی در موقعیت جغرافیایی شما، دقیقاً هنگامی است که خورشید به بالاترین نقطه خود در آسمان می‌رسد. در این زمان، سایهٔ شاخص به حداقل خود در روز می‌رسد، و پس از آن دوباره افزایش می‌یابد؛ همان زمان اذان ظهر.

 

برای دانستن زمان ظهر شرعی می‌توانید به روزنامه‌ها مراجعه کنید یا منتظر صدای اذان ظهر باشید. ظهر شرعی حدوداً نیمه بین طلوع آفتاب و غروب آفتاب است.

3- حرکت خورشید از شرق به غرب است؛ و این هم می‌تواند روشی برای یافتن جهت‌های جغرافیایی باشد.

 

جهت‌یابی با سایهٔ چوب(شاخص)

شاخص، چوب یا میله‌ای نسبتاً صاف و راست است (مثلاً شاخه نسبتاً صافی از یک درخت به طول مثلاً یک متر) که به طور عمودی در زمینی مسطح و هموار و افقی(تراز و میزان) فرو شده است.

 

روش اول: نوک(انتهای) سایهٔ شاخص روی زمین را [مثلاً با یک سنگ] علامت‌گذاری می‌کنیم. مدتی (مثلاً ده-بیست دقیقه بعد، یا بیشتر) صبر می‌کنیم تا نوک سایه چند سانتیمتر جابه‌جا شود. حال محل جدید سایهٔ شاخص (که تغییر مکان داده است) را علامت‌گذاری می‌نماییم. حال اگر این دو نقطه را با خطی به هم وصل کنیم، جهت شرق-غرب را مشخص می‌کند. نقطهٔ علامت‌گذاری اول سمت غرب، و نقطهٔ دوم سمت شرق را نشان می‌دهد. یعنی اگر طوری بایستیم که پای چپ‌مان را روی نقطهٔ اول و پای راستمان را روی نقطهٔ دوم بگذاریم، روبروی‌مان شمال را نشان می‌دهد، و رو به خورشید (پشت سرمان) جنوب است.

از آن‌جا که جهت ظاهری حرکت خورشید در آسمان از شرق به غرب است، جهت حرکت سایهٔ خورشید بر روی زمین از غرب به شرق خواهد بود. یعنی در نیم‌کره شمالی سایه‌ها ساعتگرد می‌چرخند.

هر چه از استوا دورتر بشویم، از دقت پاسخ در این روش کاسته می‌شود. یعنی در مناطق قطبی (عرض جغرافیایی بالاتر از ۶۰ درجه) استفاده از آن توصیه نمی‌شود.

در شب‌های مهتابی هم از این روش می‌توان استفاده کرد: به جای خورشید از ماه استفاده کنید.

 

 

روش دوم(دقیق‌تر): محل سایهٔ شاخص را زمانی پیش از ظهر علامت گذاری می‌کنیم. دایره‌ یا کمانی به مرکز محل شاخص و به شعاع محل علامت‌گذاری شده می‌کشیم. سایه به تدریج که به سمت شرق می‌رود کوتاه‌تر می‌شود، در ظهر به کوتاه‌ترین اندازه‌اش می‌رسد، و بعداز ظهر به تدریج بلندتر می‌گردد. هر گاه بعد از ظهر سایهٔ شاخص از روی کمان گذشت (یعنی سایهٔ شاخص هم‌اندازهٔ پیش از ظهرش شد) آن‌جا را به عنوان نقطهٔ دوم علامت‌گذاری می‌کنیم. مانند روش پیشین، این نقطه سمت شرق و نقطهٔ پیشین سمت غرب را نشان می‌دهد.

در واقع هر دو نقطه سایهٔ هم‌فاصله از شاخص، امتداد شرق-غرب را مشخص می‌کنند.

با این‌که روش پیشین نسبتاً دقیق است، این روش دقیق‌تر است؛ البته وقت بیشتری برای آن لازم است.

برای کشیدن کمان مثلاً طنابی(مانند بند کفش، نخ دندان) را انتخاب کنید. یک طرف طناب را به شاخص ببندید، و طرف دیگرش را به یک جسم تیز؛ به شکلی که وقتی طناب را می‌کشید دقیقاً به محل علامت‌گذاری شده برسد. نیم‌دایره‌ای روی زمین با جسم تیز رسم کنید.

وقتی سایهٔ شاخص به حداقل اندازهٔ خود می‌رسد(در ظهر شرعی)، این سایه سمت جنوب را نشان می‌دهد (بالای

۲۳٫۵ درجه).

 

جهت‌یابی با ساعت عقربه‌دار

ساعت مچی معمولی (آنالوگ، عقربه‌ای) را به حالت افقی طوری در کف دست نگه می‌داریم که عقربهٔ ساعت‌شمار به سمت خورشید اشاره کند. در این حالت، نیمسازِ زاویه‌ای که عقربهٔ ساعت‌شمار با عدد ۱۲ ساعت می‌سازد (زاویهٔ کوچک‌تر، نه بزرگ‌تر)، جهت جنوب را نشان می‌دهد. یعنی مثلاً اگر چوب‌کبریتی را [به طور افقی] در نیمهٔ راه میان عقربهٔ ساعت‌شمار و عدد ۱۲ ساعت قرار دهید، به طور شمالی-جنوبی قرار گرفته‌است.

 

نکات

این که گفته شد عقربهٔ کوچک ساعت به سمت خورشید اشاره کند، یعنی این‌که اگر شاخصی [مثلاً چوب‌کبریت] ای که در مرکز ساعت قرار دهیم، سایه‌اش موازی با عقربهٔ ساعت‌شمار و در جهت مقابل آن باشد. یا این‌که سایهٔ عقربهٔ ساعت‌شمار درست در زیر خود عقربه قرار گیرد. یا مثلاً اگر چوبی ده-پانزده سانتیمتری را در زمین به‌طور عمودی قرار دهیم، ساعت روی زمین به شکلی قرار گرفته باشد که عقربهٔ ساعت‌شمارش موازی با سایهٔ چوب باشد.

دلیل این‌که زاویه بین عقربهٔ ساعت‌شمار و ۱۲ را نصف می‌کنیم این است که: وقتی خوشید یک بار دور زمین می‌چرخد، ساعت ما دو دور می‌چرخد(دو تا ۱۲ ساعت). یعنی گرچه روز ۲۴ ساعت است (و یک دور کامل را در ۲۴ ساعت طی می‌کند)، ساعت‌های ما یک دور کامل را در ۱۲ ساعت طی می‌نماید. اگر ساعت ۲۴ ساعته‌ای می‌داشتید، که دور آن به ۲۴ قسمت مساوی تقسیم شده بود، هر گاه عقربهٔ ساعت‌شمار را رو به خورشید می‌گرفتید عدد ۱۲ ساعت همیشه جهت جنوب را نشان می‌داد.

این روش وقتی سمت صحیح را نشان می‌دهد، که ساعت مورد نظر درست تنظیم شده باشد. یعنی اگر در بهار و تابستان ساعت‌ها را نسبت به ساعت استاندارد یک‌ساعت جلو می‌برند، ما باید آن را تصحیح کنیم(ابتدا ساعت‌مان را یک ساعت عقب ببریم سپس روش را اِعمال کنیم؛ یا نیمساز عقربهٔ ساعت‌شمار را [به جای 12] با 1 حساب کنید). همچنین در همهٔ سطح یک کشور معمولاً ساعت یکسانی وجود دارد، که مثلاً در ایران حدود یک ساعت متغیر است (ایران تقریباً بین دو نصف‌النهار قرار دارد؛ لذا ظهر شرعی در شرق و غرب ایران حدوداً یک ساعت فاصله دارد.) ساعت صحیح هر مکان همان ساعتی است که هنگام ظهر شرعی در آن در طول سال، اطراف ساعت ۱۲ ظهر است. در واقع برای تعیین دقیق جهت‌های جغرافیایی ساعت باید طوری تنظیم باشد که هنگام ظهر شرعی ساعت ۱۲ را نشان دهد.

روش ساعت مچی تا ۲۴ درجه امکان خطا دارد. برای دقت بیشتر باید از آن در عرض جغرافیایی بین ۴۰ و ۶۰ درجه [شمالی یا جنوبی] استفاده شود؛ هر چند در عرض جغرافیایی ۲۳٫۵ تا ۶۶٫۵ درجه [شمالی یا جنوبی] نتیجه‌اش قابل قبول است.(البته در نیم‌کردهٔ جنوبی جهت شمال و جنوب برعکس است.) در واقع هر چه به استوا نزدیک‌تر شویم، از دقت این روش کاسته می‌شود. ضمناً هر چه زمان به کار بردن این روش به ظهر شرعی نزدیک‌تر باشد، نتیجهٔ آن دقیق‌تر خواهد بود.

اگر مطمئن نیستید کدام طرف شمال است و کدام طرف جنوب، به یاد بیاورید که خورشید از شرق بر می‌خیزد، در غرب می‌نشیند، و در ظهر سمت جنوب است.

توجه کنید که اگر این روش را در هنگام ظهر شرعی (یعنی ساعت ۱۲) اجرا کنیم، جهت عقربه ساعت‌شمار خود به سوی جنوب است. یعنی مانند همان روش «جهت‌یابی با سمت خورشید»، که گفتیم خورشید در ظهر شرعی به سمت جنوب است.

اگر از ساعت دیجیتال استفاده می‌کنید، می‌توانید ساعت عقربه‌داری را روی یک کاغذ یا روی زمین بکشید (دور دایره‌ای از ۱ تا ۱۲ بنویسید، و عقربهٔ ساعت‌شمار را هم بکشید)، و سپس از روش بالا استفاده کنید.

حتی وقتی هوا آفتابی نیست و خورشید به راحتی دیده نمی‌شود هم گاه سایهٔ خوشید را می‌توان دید. اگر یک چوب‌کبریت را عمود نگه دارید، سایهٔ آن برعکس جهت خورشید می‌افتد.

 

 

روش‌های جهت‌یابی در شب

 جهت‌یابی با ستارهٔ قطبی

 از آن‌جا که ستاره‌ها به محور ستاره‌ قطبی در آسمان می‌چرخند، در نیم‌کرهٔ شمالی زمین ستارهٔ قطبی با تقریب بسیاری خوبی (حدود ۰٫۷ درجه خطا) جهت شمال جغرافیایی (و نه شمال مغناطیسی) را نشان می‌دهد؛ یعنی اگر رو به آن بایستیم، رو به شمال خواهیم بود.

یافتن ستاره قطبی با دب اکبر

 

برای یافتن ستارهٔ قطبی روش‌های مختلفی وجود دارد:

به وسیلهٔ مجموعه ستارگان «دبّ اکبر»: صورت فلکی دبّ اکبر شامل هفت ستاره‌است که به شکل ملاقه قرار گرفته‌اند: چهار ستاره آن تشکیل یک ذوزنقه را می‌دهند، و سه ستارهٔ دیگر مانند یک دنباله در ادامه ذوزنقه قرار گرفته‌اند. هر گاه دو ستاره‌ای که لبهٔ بیرونی ملاقه را تشکیل می‌دهند (دو ستارهٔ قاعده کوچک ذوزنقه؛ لبهٔ پیالهٔ ملاقه؛ محلی که آب از آن‌جا می‌ریزد) را [با خطی فرضی] به هم وصل کنیم، و پنج برابر فاصله میان دو ستاره، به سمت جلو ادامه دهیم، به ستاره قطبی می‌رسیم.

به وسیلهٔ مجموعه ستاره‌های «ذات‌الکرسی»: صورت فلکی ذات‌الکرسی شامل پنج ستاره است که به شکل W یا M قرار گرفته‌اند. هرگاه (مطابق شکل) ستارهٔ وسط W (رأس زاویهٔ وسطی) را حدود پنج برابرِِ «فاصلهٔ آن نسبت به ستاره‌های اطراف» به سوی جلو ادامه دهیم، به ستارهٔ قطبی می‌رسیم.

 

نکات

صورت‌های فلکی ذات‌الکرسی و دبّ اکبر نسبت به ستارهٔ قطبی تقریباً روبه‌روی یکدیگر، و دور ستاره قطبی خلاف جهت عقربه‌های ساعت می‌چرخند. اگر یکی از آن‌ها پشت کوه پنهان بود، با دیگری می‌توان ستارهٔ قطبی را یافت. فاصلهٔ هر کدام از این دو صورت فلکی تا ستارهٔ قطبی تقریباً برابر است.

اگر برای یافتن ستاره‌ها در آسمان از نقشه ستاره‌یاب (افلاک‌نما) استفاده می‌کنید، به‌خاطر داشته باشید که ستاره‌یاب‌ها موقعیت ستاره‌ها را در زمان، تاریخ و موقعیت جغرافیایی (طول و عرض جغرافیایی) خاصی نشان می‌دهند.

هر چه از استوا به سوی قطب شمال برویم، ستارهٔ قطبی در آسمان بالاتر (در ارتفاع بیشتر) دیده می‌شود. یعنی ستارهٔ قطبی در استوا (عرض جغرافیایی صفر درجه) تقریباً در افق دیده می‌شود، و در قطب شمال(عرض جغرافیایی ۹۰ درجه) تقریباً بالای سر (سرسو، سمت‌الرّأس، رأس‌القدم) دیده می‌شود. بالاتر از عرض جغرافیایی ۷۰ درجه شمالی عملا نمی‌توان با ستارهٔ قطبی شمال را پیدا کرد.

 

جهت‌یابی با هلال ماه

 اگر به دلیل وجود ابر یا درختان نمی‌توانید ستاره‌ها را ببینید، می‌توانید از ماه برای جهت‌یابی استفاده کنید.

هلال ماه کهنه (نیمه دوم ماه قمری)

ماه به شکل هلال باریکی تولد می‌یابد، و در نیمه‌های ماه قمری به قرص کامل تبدیل می‌شود، و سپس در جهت مقابل هلالی می‌شود. در نیمهٔ اول ماه‌های قمری قسمت خارجی ماه (تحدب و کوژی ماه، برآمدگی و برجستگی ماه) مانند پیکانی جهت غرب را نشان می‌دهد. در نیمهٔ دوم ماه‌های قمری، تحدب ماه به سمت مشرق است.

اگر خطی از بالای هلال به پایین آن وصل کنیم و ادامه دهیم، در نیمهٔ اول ماه قمری شکل p و در نیمهٔ دوم شکل q خواهد داشت.

کره ماه در نیمهٔ اول ماه‌های قمری پیش از غروب آفتاب طلوع می‌کند، و در نیمهٔ دوم پس از غروب، تا پایان ماه که پس از نیمه‌شب طلوع می‌نماید.

پیدا کردن جنوب توسط ماه: اگر خطی فرضی میان دو نوک تیز هلال ماه رسم کرده و آن را تا زمین ادامه دهید، تقاطع امتداد این خط با افق، نقطه جنوب را [در نیم‌کرهٔ شمالی زمین] نشان می‌دهد.

این روش جهت‌یابی چندان دقیق نیست، ولی حداقل راه‌نمایی تقریبی را فراهم می‌سازد. در زمان قرص کامل نمی‌توان از این روش استفاده کرد. وقتی ماه به صورت قرص کامل است، می‌توان به کمک حرکت ظاهری ماه (که از مشرق به طرف مغرب است) جهت‌یابی کرد.

 

روش‌های دیگر جهت‌یابی در شب

حرکت ظاهری ماه در آسمان از شرق به غرب است.

خوشه پروین: دسته‌اى (حدود ده تا پانزده) ستاره، به شکل خوشه انگور، در یک جا مجتمع هستند که به آن مجموعه خوشه‌ پروین می‌گویند. این ستارگان مانند خورشید از شرق به طرف غرب در حرکتند، ولى در همه حال دُمِ آن‌ها به طرف مشرق است.

ستارگان بادبادکی: حدود هفت -هشت ستاره در آسمان وجود دارد که به شکل بادبادک یا علامت سوال می‌باشند. این ستارگان نیز از شرق به غرب حرکت می‌کنند، و در همه حال دنباله بادبادکى آنها به‌طرف جنوب است.

کهکشان راه شیری تودهٔ عظیمی از انبوه ستارگان است که تقریباً از شمال شرقی به جنوب غربی امتداد یافته است. در شمال شرقی این راه باریک است، و هر چه به سمت جنوب غربی می‌رود، پهن‌تر می‌شود. هر چه به آخر شب نزدیک‌تر می‌شویم، قسمت پهن راه شیری به طرف مغرب منحرف می‌شود.

 

 

روش‌های جهت‌یابی، قابل استفاده در روز و شب

 جهت‌یابی با قبله

اگر جهت قبله و میزان انحراف آن از جنوب (یا دیگر جهت های اصلی) را بدانیم، می‌توانیم شمال را تشخیص دهیم. مثلاً اگر در تهران ۳۷ درجه از جنوب سمت به غرب متمایل شویم (یعنی حدوداً جنوب غربی)، به طرف قبله ایستاده‌ایم. پس هرگاه در تهران جهت قبله را بدانیم، اگر ۳۷ درجه از سمت قبله در جهت عقربه‌های ساعت بچرخیم، به طرف جنوب ایستاده‌ایم، و اگر ۱۴۳ درجه (37-180) در خلاف جهت عقربه‌های ساعت بچرخیم، به طرف شمال ایستاده‌ایم.

قبله را از راه‌های مختلفی می‌توان یافت:

قبله‌نما: دقیق‌ترین روش تعیین قبله، به‌وسیلهٔ قبله‌نماست، که آن هم با یک قطب‌نما انجام می‌گیرد؛ و اگر ما قطب‌نما داشته باشیم، با آن قطب را مشخص می‌کنیم!

محراب مسجد: محراب مساجد به طرف قبله است. در نمازخانه‌ها هم معمولاً جهت قبله مشخص شده است.

قبرستان: مرده را در قبر روی دست راست، به سمت قبله می‌خوابانند. پس اگر شما طوری ایستاده باشید که نوشته‌های سنگ قبر را به درستی می‌خوانید، سمت چپ‌تان قبله است.

دستشویی: از آن‌جا که قضای حاجت رو به قبله نباید باشد، معمولاً توالت‌ها را عمود بر قبله می‌سازند. این هم -در جایی که اصول اسلامی ساخت رعایت شده- می‌تواند کمک‌کار باشد.

 

جهت‌یابی با قطب‌نمای دست‌ساز

اگر قطب‌نمایی به همراه نداشتید، ولی اتفاقاً یک سوزن یا میخ کوچک در جیبتان یافتید، این روش کمک‌کار شما در ساخت یک قطب‌نما خواهد بود. البته احتمال استفاده از آن در شرایط واقعی کم است، ولی انجام آن کاری سرگرم‌کننده است.

با مالش دادن یک سوزن فقط در یک جهت به آهن‌ربا -یا حتی احتمالاً چاقوی خودتان-، یا مالیدن آن فقط در یک جهت به پارچهٔ ابریشمی یا پنبه‌ای، سوزنْ مغناطیسی یا قطبی می‌شود؛ مانند سوزن قطب‌نما. (مثلاً با ۳۰ بار مالش دادن سوزن به آهنربا از طرف خودتان به سمت بیرون، سوزن به اندازهٔ کافی خاصیت آهنربایی پیدا می‌کند. همچنین مالش سر سوزن از پایین به بالا بر پارچهٔ ابریشمی باعث می‌شود که سر سوزن نقطه شمال را نشان دهد). حتی می‌توانید آن‌را در یک جهت میان موهای سر خود بکشید. توجه کنید که همیشه فقط در یک جهت مالش دهید.

حال اگر آن‌را روی یک چوب‌پنبه یا پوشال کوچک قرار دهید(سوزن را به چوب‌پنبه چسب بزنید، یا درون آن فرو کنید؛ یا در دو طرف سوزن چوب‌پنبه‌هایی کوچک فرو کنید)، و روی آب (آب راکد یا ظرفی پر از آب) شناور نمایید، مانند یک قطب‌نما عمل می‌کند، و سر سوزن رو به شمال می‌چرخد. برای این‌که سمت شمال و جنوب سوزن را اشتباه نکنید، این نکته را در نظر بگیرید که -در نیمکرهٔ شمالی زمین- آن سمت قطب‌نما که تقریباً رو به خورشید و ماه است، سمت جنوب است، زیرا آن‌ها در قسمت جنوبی آسمان قرار دارند. همچنین می‌توانید سوزن را با یک آهنربا امتحان کنید، و سپس سمت شمال را با علامتی روی آن مشخص نمایید.

روش دیگر ساخت آهنربا این است که یک میله یا سوزن آهنی یا فولادی را در جهت میدان مغناطیسی زمین تراز کنیم، و سپس آن‌را حرارت داده یا بر آن ضربه وارد کنیم. حال اگر این آهنربا را روی سطحی با اصطکاک کم قرار دهیم (روی یک تکه چوب کوچک در آب شناور سازید، یا مثلاً سوزن را با یک ریسمان غیرفلزی آویزان(معلق) نمایید) قطب‌نمای ما کار می‌کند؛ یعنی میله آن‌قدر می‌چرخد تا در راستای میدان مغناطیسی زمین (شمالی-جنوبی) قرار گیرد.

مغناطیسی کردن سوزن با باتری: اگر سیمی را دور سوزن بپیچانید و برای چند دقیقه سر سیم را به ته باتری وصل کنید، سوزن مغناطیسی می‌شود.

به دلیل کشش سطحی آب، می‌توان سوزن را به تنهایی روی سطح آن شناور کرد. مثلاً می‌توان سوزن را روی کاغذی گذاشت، و کاغذ را روی آب گذاشت. اگر کاغذ روی آب بماند که بهتر، و اگر کاغذ در آب فرو برود احتمالاً سوزن روی آب باقی می‌ماند. اگر سوزن را با گریس یا روغنی غیرقابل‌حل در آب چرب کنید (مثلاً با مالش سوزن به موهای خود سوزن را چرب نمایید)، کار آسان‌تر خواهد شد. چرب بودن سوزن سبب می‌شود که سوزن روی سطح آب شناور بماند.

 

جهت‌یابی با نشانه‌های طبیعی

هرگونه‌ای از درختان برش‌ها و خصوصیات خاصّ خود را دارد. باد و آفتاب بر درختان تأثیر می‌گذارند و این سرنخی است برای محاسبه جهت شمال-جنوب.

این روش‌ها خیلی قابل اطمینان نیستند. مثلاً «باد غالب» ممکن است حالت عادی را به طور قابل‌ملاحظه‌ای تغییر دهد و باعث تغییر و انحراف آن شود. همچنین در جنگل‌های انبوه -به دلیل عدم نفوذ و رسوخ آفتاب درون آن‌ها- برخی روش‌ها کارا نخواهند بود. اگر از علامت‌های طبیعی استفاده می‌کنید، برای تصمیم‌گیری، باید هر چند تا علامت مختلف را که می‌توانید پیدا کنید.

بسیاری از روش‌های زیر بر اساس آفتاب هستند: در نیمکرهٔ شمالی زمین، جهت رو به جنوب در معرض آفتاب بیشتری است. تابش خورشید رشد شاخه‌ها و برگ‌ها را زیاد می‌کند.

1- جهت‌یابی با خزه‌ها و گلسنگ‌ها: سمت شمالی درختان و تخته‌سنگ‌ها، گلسنگ‌ها و خزه‌های بیشتری دارد؛ چرا که نمناک‌تر و مرطوب‌تر از سمت جنوبی آن‌هاست.

خزه در جایی رشد می‌کند که دارای سایه و آب زیادی باشد؛ محل‌های خنک و نمناک. تنهٔ درختان در سمت شمالی سایه و رطوبت بیشتری دارد، و در نتیجه خزه‌ها معمولاً بیشتر در این سمت می‌رویند.

این روش همیشه نتیجهٔ درست به ما نمی‌دهد. 1) هرچند سمت شمالی در سایهٔ بیشتری است، ولی لزوماً رطوبت سمت شمال بیشتر نیست؛ و برای رشد خزه‌ها رطوبت مهم‌تر از سایه است(جایی که رطوبت در آن‌جا بیشتر ماندگار است). 2) گاه ممکن است درختان و پوشش گیاهی مجاور طرف دیگر درخت را هم سایه کند. 3) در یک اقلیم بارانی(جنگل‌ها و بیشه‌های مرطوب) ممکن است همه طرف درخت نمناک باشد(یعنی خزه دور برخی درختان در همه‌طرف رشد کرده؛ البته معمولاً در جهت جنوب بیشتر رشد کرده‌است). 4) ممکن است باد مانع رشد خزه در طرف شمالی درخت شود. 5) در مناطق خشک هم که اصلاً خزه‌ای وجود ندارد!

ضمناً در نظر داشته باشید که معمولاً خزه در جهت نور آفتاب(جنوب) خرمایی رنگ است و در مکان‌های سایه و مرطوب سبز یا طوسی رنگ.

 

2- جهت‌یابی با درختان: از آن‌جا که سمت شمالی درختان در معرض آفتاب کمتری است، درختان در این سمت‌شان شاخ‌وبرگ کمتری دارند.

به دلیل آن‌که آفتاب بیشتر از سمت جنوب می‌تابد، درختان جنوب بهتر و بیشتر رشد می‌کنند. وجود درختانی مانند صنوبر سیاه و سفید، راش، بلوط، درختان آزاد، شاه بلوط هندی، افرا نروژی و درخت اقاقیا صحت این مسئله را ثابت می‌کند. این درخت‌ها در جنوب بیشتر دیده می‌شوند.

پوست درختان قدیمی در سمت رو به آفتاب(جنوب) معمولاً نازک‌تر است.

پوسیده بودن یک طرف از اکثر درختان جنگل، جهت شمال را به ما نشان می‌دهد؛ سمت پوسیده شمال است.

به خاطر نوع تابش خورشید، شاخه‌های جنوبی اکثر درختان افقی‌تر و شاخه‌های شمالی عمودی‌ترند.

در کوه‌های سنگی، کاج‌های انحناپذیر در شیب جنوبی، و صنوبرهای انگلمان در شیب شمالی می‌رویند.

معمولاً درختان برگ ریز در شیب‌های جنوبی تپه‌ها می‌رویند و سراشیب‌های شمالی همیشه سبز است.

زمینِ اطراف ریشهٔ درختان، به سمت جنوب سست‌تر و توخالی‌تر از قسمت شمالی است. پس زمین به سمت شمال سفت‌تر بوده و به خشکی زمین جنوبی نیست.

رشد پوشش گیاهی در سمت جنوبی تپه‌ها بیشتر از سمت شمالی خواهد بود.

 

 

3- جهت‌یابی با تنهٔ درختان بریده‌شده:

توجه کنید که: به درختی نگاه کنید که ریشه‌اش در زمین باشد، نه به کنده‌ای که بریده شده و بر زمین افتاده!

اگر مقطع درخت بریده‌شده‌اى را نگاه کنید، تعدادى دایرهٔ هم مرکز را مشاهده خواهید کرد، که هر یک از آنها نشان یک سال عمر درخت می‌باشد.

 درختى که بطور دائم آفتاب به تنه‌اش بتابد، دایره‌هاى نشاندهنده عمر آن درخت در یک سمت به هم نزدیک‌تر شده و در سمت دیگر از هم دور خواهند بود. سمتی که فاصله خطوط حلقه‌های سنی درخت به هم نزدیک‌تر باشد سمت شمال را مشخص می‌کند، و سمتی که خطوط حلقه‌های سنی از هم فاصلهٔ بیشتری داشته باشد سمت جنوب را نشان می‌دهد؛ به علت تابش زیاد آفتاب و رشد شدیدتر آن.

 

4- جهت‌یابی به کمک گل‌ها و گیاهان: گیاهان، و گل‌های درختان تمایل دارند رو به آفتاب قرار بگیرند؛ یعنی جنوب یا شرق.

برخی گیاهان برای جهت‌یابی اشتهار یافته‌اند. مثلاً در آمریکا گُلی وجود دارد که همیشه جهت‌گیری شمالی-جنوبی دارد (رشد برگهایش به سمت خط شمال- جنوب است) و آن را «گیاه قطب‌نما(یا Compass Plant)» و یا «رُزینوید(Rosinweed)» می‌خوانند. نام علمی آن «سیلفیوم لاکینیاتوم» (Silphium laciniatum) است، و مسافران اولیهٔ این سرزمین از این گیاه برای جهت‌یابی استفاده می‌کرده‌اند.

اکالیپتوس استرالیایی هم گیاهی جهت‌یاب است. این گیاه که در سرزمین‌های گرم و خشک می‌روید، برگ‌هایش رو به شمال یا جنوب است.

همچنین درختی به نام «نخل رهنوردان([ یا Traveler’s Palm])» وجود دارد که محور شاخه‌هایش شرقی-غربی اند.

همان‌طور که گفته شد، این که کدام طرف شرق است و کدام طرف غرب، یا کدام یک از طرفین شمال یا جنوب است را می‌توان با توجه به سمت خورشید و ماه در آسمان یا روش‌های دیگر یافت -ماه و خورشید تقریباً در سمت جنوبی آسمان قرار دارند.

5- جهت‌یابی به کمک باد غالب: بادها را از جهتی که می‌وزند، نام‌گذاری می‌کنند مانند باد شمالی از شمال. هر منطقه‌ای باد غالب و برجسته‌ای دارد که در فصل خاص یا گاهی در تمام فصول حکمفرماست. باد غالب، باد خاصی است که وزش آن طولانی‌تر بوده و در جهت خاصی می‌وزد. با دانستن جهت بادهای غالب می‌توانید چهار جهت اصلی را تشخیص دهید.

معمولاً نام باد را از جهتی که وزیده‌است، نام‌گذاری می‌کنند. مثلاً باد شمال یعنی بادی که از شمال به سمت جنوب می‌وزد.

برای جهت‌یابی به کمک باد غالب، 1) ابتدا باید جهت باد غالب منطقه را دانست. 2) سپس باید در جایی که هستیم جهت باد غالب را تشخیص دهیم. برای نمونه، اگر بدانیم که در منطقهٔ ما باد غالب از شرق می‌وزد، و ضمناً جهت باد غالب منطقه را تشخیص دهیم، طرف منشأ باد شرق خواهد بود؛ که با دانستن شرق، دیگر جهت‌های اصلی هم به سادگی یافته می‌شوند.

نکتهٔ اول: اگر جهت باد غالب منطقه‌تان را نمی‌دانید، اطلاعات زیر ممکن است کمک‌کار باشد:

در نواحی معتدل، باد غالب از غرب می‌وزد. (در هر دو نیم کره شمالی و جنوبی)

در نواحی گرمسیری، باد غالب بین مناطق شمال شرقی و جنوب شرقی جریان دارد.

در نواحی استوایی، باد غالب معمولاً از سمت شرق می‌وزد.

نکتهٔ دوم: جهت باد غالب منطقه را تشخیص دهیم:

در هر منطقه‌ای باد غالب ویژگی‌های خاص خود را دارد؛ مثل درجه حرارت، رطوبت و سرعت که در فصول مختلف تغییر می‌کند.

باد غالب بر رشد درختان و گیاهان، جهت جمع شدن برف‌های باد آورنده و در جهت علف‌های بلند تأثیرگذار است. در واقع باد غالب بیشترین تأثیر را بر روی جهت پوشش گیاهی، برف، ماسه یا دیگر اشیای روی سطح زمین دارد.

الف)درختان:

جهت خم شدن اغلب درختان منطقه نشان دهنده جهت وزش باد غالب منطقه است. برای نمونه اگر درختان به طرف شمال منحرف و متمایل شده‌اند، باد غالب محتملا از سمت جنوب وزیده‌است.

اثر دیگری که باد غالب بر درختان دارد این است که: در جهتی که از وزش باد در امان است، شاخ و برگ بیشتری رشد کرده‌است.

در واقع باد ممکن است با صدمه زدن یا خشک کردن شاخه‌های جوان، رشد درخت را کند یا متوقف کند. معمولاً وزش باد، باعث کند شدن رشد درختان می‌شود؛ برعکسِ خورشید، که رشد شاخه‌ها و برگ‌ها را زیاد می‌کند.

در زمستان باد غالب معمولاً با برف و تگرگ همراه است، که باعث شکستن شاخه‌های جوان می‌شود.

درختی که برای تعیین جهت استفاده می‌شود، باید در محلی باز و وسیع باشد. نباید در پناه تپه، درختان دیگر یا ساختمانها باشد. چند تا از درختان نزدیک به هم را مورد آزمایش قرار دهید. مطمئن شوید که درختان هرس نشده باشند.

از آن‌جا که درختان تحت تأثیر عوامل زیادی هستند، و باید یافته‌های خود را با مشاهدهٔ درختان متعددی در همسایگی یکدیگر تأیید کنید.

 

ب)ماسه و برف:

امواج ماسه در بیابان‌ها، و امواج پستی-بلندی‌های برف در مناطق قطبی جهت باد را نشان می‌دهند. البته گاه به خاطر آن‌که این موج‌ها خیلی کوچک‌اند و از چند سانتی‌متر تجاوز نمی‌کنند، برای یافتن باد غالب نمی‌توانند کمک‌کار باشند، زیرا می‌توانند با هر باد تند موضعی به سرعت تشکیل شوند.

در بیابان‌ها انواع مختلف تلماسه‌ها وجود دارند، که شکل آن‌ها جهت باد غالب را نمایان می‌سازد؛ همچنین در مورد تل‌یخ‌های قطب: در مناطقی که به شدت پوشیده از برف‌اند، باد غالب توده‌های برف را می‌راند و آن‌ها را تبدیل به تل‌های برآمده‌ای می‌سازد. این تل‌ها از چند سانتی‌متر تا یک متر ارتفاع دارند، و موازی باد غالب تشکیل می‌شوند. در واقع برف از لحاظ فیزیکی شبیه ماسه عمل می‌کند.

 

ج) نسیم: برخی مناطق الگوی حرکت جریان هوایشان نوسان بیشتری نسبت به جاهای دیگر دارد. مثلاً مردم کنار ساحل یا نسیم دریا مأنوس‌اند. معمولاً بعدازظهرها نسیم مداومی از طرف دریا می‌وزد. در شب هم معمولاً جهت نسیم برعکس می‌شود و از خشکی به سمت دریا می‌وزد. نسیم مشابهی در دره‌ها و کوه‌ها می‌وزد: در روز نسیمی از دره به سمت بالای کوه وزیدن می‌گیرد؛ و در شب برعکس، نسیم از بالا به سمت دره می‌وزد. اگر -مثلاً به کمک نقشه- بدانیم که دریا یا کوه (یا ساحل یا دره) در کدام جهت‌مان است، می‌توانیم جهت‌های اصلی را بیابیم.

 

د) هوای گرم و سرد: در نیم‌کرهٔ شمالی زمین هوایی که از شمال می‌آید معمولاً سردتر از هوایی است که از جنوب می‌آید(بادهای شمالی از بادهای جنوبی سردتر است).

 

هـ) سایر موارد:

اگر گمان می‌کنید که بادی که در لحظه می‌وزد باد غالب منطقه است، می‌توانید به درختان در مسیر باد نگاه کنید. با نگاه به نوک درختان می‌توانید جهت باد را بفهمید.

می‌توانید به تغییر جهت ابرها دقت کنید؛ به‌ویژه ابرهای بلندی که توسط بادهای غالب آورده می‌شوند.

در روی دریا و اقیانوس‌ها بادهای غالب دارای ویژگی‌ها و ابرهای خاص خود هستند.

 

6- جهت‌یابی به کمک رودخانه‌ها:

بسیاری از رودها و نهرها در نیم‌کرهٔ شمالی زمین رو به جنوب سرازیرند، یعنی رو به استوا. این روند عمومی رودهاست، ولی همیشه درست نیست. مثلاً رود نیل -که تماماً در نیم‌کرهٔ شمالی است- به سوی شمال جریان دارد و به مدیترانه می‌ریزد.

 

 

 

7- جهت‌یابی به کمک حیوانات و حشرات:

مورچه‌ها خاکِ لانهٔ خود را به سمت جنوب یا شرق می‌ریزند. مورچه‌ها چنین می‌کنند تا در هنگام روز خاکریز‌شان به عنوان سایه‌بانی برایشان عمل کند، تا راحت‌تر کار خود را انجام دهند.

مورچه‌ها خانه‌های خود(مورتپه‌ها) را بر روی شیب‌های جنوب شرقی می‌سازند؛ زیرا خورشید در پاییز و زمستان بیشتر به این قسمت‌ها می‌تابد. آن‌ها مورتپه‌های خود را نزدیک درختان و صخره‌های جنوبی و جنوب شرقی بنا می‌کنند.

اگر شما در کنار برکه یا دریاچه‌ای باشید که پرندگان، ماهیان یا دوزیستان در حال تولیدمثل هستند، در نظر داشته باشید که آن‌ها معمولاً ترجیح می‌دهند در سمت غربی زاد و ولد (تولیدمثل و پرورش) نمایند.

دارکوب(شانه‌به‌سر) معمولاً حفره‌هایش را در سمت شرقی درخت حفر می‌کند.

سنجاب‌ها هم معمولاً در سوراخ‌های سمت شرقیِ درختان خانه و لانه می‌گزینند.

 

8- جهت‌یابی به کمک خانه‌های شهری:

امروزه معمولاً خانه‌ها را به موازات شمال -جنوب یا شرق-غرب می‌سازند؛ یعنی نسبت به جهت‌های اصلی مورب نمی‌سازند. این می‌تواند در تنظیم صحیح جهت‌ها و تصحیح روش‌های تقریبی بالا کمک‌کار باشد. باید توجه کرد که در بسیاری موارد این اصل رعایت نشده است.

روش دقیق‌ آن چنین است: به سایت‌هایی مانند گوگل اِرس(Google Earth) یا کتاب اول(برای تهرانی‌ها) بروید و خانه یا خیابان خود را بیابید. در این سایت‌ها جهت‌های جغرافیایی مشخص شده است(معمولاً شمال سمت بالاست). اگر خانه یا خیابان‌تان دقیقاً مطابق جهت‌های جغرافیایی (موازی با لبهٔ صفحه) باشد، می‌توانید به راحتی 4 جهت اصلی را بیابید، که در جهت دیوارهای خانه‌اند (با این فرض که خانه مستطیلی است). اگر خانه یا خیابان‌تان نسبت به جهت‌های جغرافیایی زاویه دارد، می‌توانید تنظیم مقتضی را انجام دهید.

همچنین می‌توانید به نقشه‌های [چاپی] شهرتان نگاه کنید و ببینید که آیا خیابان‌تان جهت شمالی-جنوبی یا شرقی-غربی دارد، یا نسبت به جهت‌های جغرافیایی انحراف دارد.

يافتن شمال جغرافيايی در روز و شب

يافتن شمال جغرافيايی در روز و شب -

جستجوی شمال جغرافيايی ، اگر چه فعاليتی ساده است اما نياز به تمرين دارد و حداقل يک بار بايد هر يک از راههای يافتن شمال جغرافيايی را به تنهايی انجام داد. برای سهولت آشنايی با راههای جستجو ؛ آنها را به دو دسته کلی تقسيم می کنيم .

يافتن شمال جغرافيايی در روز

در روز با استفاده از قطب نما به سادگی می توان شمال مغناطيسی را يافت و با انجام اصلاحات لازم آن را به شمال جغرافيايی تبديل نمود. برای اين منظور کافيست يک قطب نما در مقابل خود نگه داريد و متناسب با حرکت عقربه آن ؛ آن قدر جابجا شويد تا صورتتان در جهت نوک عقربه قرار کيرد در اين حالت شما رو به شمال ايستاده ايد .

معمولا عقربه قطب نما ها يا با حروف انگليسی مشخص شدده اند ويا با رنگ آبی و قرمز .که رنگ قرمز قطب شمال و رنگ آبی قطب جنوب را نشان می دهد.

در روز همچنين می توان با استفاده از يک ساعت عقربه دار ؛ جهت شمال جغرافيايی را پيد ا کرد. اگر طور ی ساعت عقربه دار را به حالت افقی در مقابل روی خود قرار دهيد که نوک عقربه ساعت شمار به سمتی باشد که خورشيد قرار گرفته است، خطی که نيمساز زاويه بين عقربه ساعت شمار و عدد ١٢ ساعت را می سازد ؛ جهت جنوب را نشان می دهد. و امتداد آن جهت شمال را .البته بايد اضافه کرد که اين امر در روزهای ابری کار چندان ساده اینيست.

به طور ساده اگر به هنگام طلوع خورشيد طوری بايستيم که دست راستمان به سمت  خورشيد باشد، به طور طبيعی دست چپ مان به سمت غرب ؛ روبروی مان شمال و پشت سرمان جنوب خواهد بود.

يکی ديگر از روشهای يافتن شمال در روز استفاده از سايه اجسام است. برای اين منظور کافی است ميله ای را در زمين همواری فرو کنيم . و در ساعت مختلف روز محل نوک سايه ميله را روی زمين علامت بزنيم .دو نقطه اول و آخر اين علائم را به وسيله کمانی به هم متصل کنيم.

نيمساز زاويه ای که راس آن پای ميله و زوايای آن دو خط از پای ميله تا دو نقطه بر روی کمان مذکور است؛جهت شمال را نشان می دهد.اين نيمساز ، منطبق بر کوتاه ترين سايه است.

ريشه درختان به طور نامحسوسی به سمت شمال جغرافيايی تمايل دارد . در نيم کره شمالی سمت شمال درختان در جنگل های مناطق مرطوب،بوسيله خزه پوشيده شده است ويا حداقل رطوبت آن از بخش جنوبی بيشتر است.

محراب مساجد و جهت قبور مسلمين نيز از راه های ديگری است که می توان بر اساس آن در طول روز جهت شمال جغرافيايی را پيدا کرد.

يا فتن شمال جغرافيايی در شب

در شب نيز می توان به دو روش جهت جغرافيايی را يافت . يکی با استفاده از اهله ماه و ديگری استفاده از ستاره قطبی است. در طول يک ماه قمری ماه اشکال متفاوتی را به نمايش می گذارد. کافی است که بدانيم در چندمين شب ماه قمری هستيم. در نيمه او ماه قمری تحدب ماه به سمت غرب است و بالعکس در نيمه دوم ماه تحدب به سمت مشرق قرار می گيرد . در نيمه ماه هم که قرص ماه کامل است جهت حرکت ماه که از مشرق به مغرب می باشد راهگشاست.

البته با توجه به تاخير طلوع ماه که هر شب ٥٠ دقيقه نسبت به شب قبل خود دارد ، رويت ماه در اوايل شب به معنای نيمه اول ماه قمری خواهد بود. ستاره قطبی نيز که علامتی تقريبا ثابت است جهت نمای شب می باشد . چنانچه دو ستاره انتهايی دب اکبر را ٥ برابرهمان فاصله بين دو ستاره، امتداد دهيم به ستاره جدی يا ستاره قطبی می رسيم که جهت شمال را با اندکی اختلاف نشان می دهد.

چگونه ارزان سفر کنيم؟

  

عکس های چادرهای مسافرتی جالب

 

عکس های چادرهای مسافرتی جالب

 

 

 

عکس های چادرهای مسافرتی جالب

 

عکس های چادرهای مسافرتی جالب

 

 

  وقتي حرف از سفر به ميان مي‌آيد افراد واکنش‌هاي مختلفي به آن نشان مي‌دهند، برخي به مقصد سفر فکر مي‌کنند، برخي ديگر به هزينه سفر و برخي به هر 2 آن. جدا از قشر خاصي از جامعه که دستشان حسابي به دهانشان مي‌رسد و از صرف هزينه مالي براي خوشگذراني هيچ ابايي ندارند، بسياري از افرادي که در قشر متوسط جامعه قرار مي‌گيرند سفر را در مقاصد دور مي‌بينند و با اين تصور پيش از آنکه مقصد سفر خود را انتخاب کنند به ناگاه با يک حساب سرانگشتي هزينه‌هاي جاري در طول سفر از پول بنزين، محل اقامت و خورد و خوراک گرفته تا سوغات و ساير هزينه‌هاي پيش‌بيني نشده را جمع و تفريق کرده و پس از آن با گفتن اين جمله که «ديگه کي مي‌تونه مسافرت بره!»، فکر سفر را از ذهن خود پاک کرده و ماندن در خانه را به بيرون رفتن از آن ترجيح مي‌دهند. اين در حالي است که با اندکي مديريت هزينه که برخي راهکارهاي آن در ادامه مورد اشاره قرار مي‌گيرد همه افراد و خانواده‌ها مي‌توانند سفري ارزان را تجربه کنند.

1- مهمترين معيار براي انتخاب مقصد سفر طول مسير است. بسياري از افراد سفر را در انتخاب مقاصد دور و صرف پول بيشتر مي‌دانند، اين در حالي است که سفر با هدف بهبود در روحيه و کسب تجارب جذاب و جديد انجام مي‌شود و بعد مسافت تاثيري در روحيه بخشي و نوع تجارب اکتسابي در طول سفر ندارد؛ پس الزاما نبايد مقاصد طولاني را براي سفر انتخاب کنيد، چراکه علاوه بر خستگي هزينه‌هاي زيادي را به شما تحميل مي‌کند.

2- چنانچه براي آسايش بيشتر سفر با وسيله نقليه شخصي را ترجيح مي‌دهيد در صورتي که جيبتان صاف و ساده است بهتر است مقاصد کوتاه را براي سفر انتخاب کنيد و اگر هواي سفر به مناطق دورتر را داريد بايد به فکر انتخاب وسيله نقليه عمومي نيز باشيد؛ پس مي‌توان نتيجه گرفت انتخاب مقاصد کوتاه مي‌تواند به عنوان راهکاري مهم براي کاهش هزينه‌هاي سفر شما انتخاب شود.

3- انجام سفرهاي يک‌روزه نيز راهکار ديگري براي کاهش هزينه‌هاي سفر است که اين نوع سفرها را مي‌توانيد در داخل استان محل سکونت خود و يا استان‌هاي همجوار انجام دهيد و با حذف هزينه اقامت هزينه سفر خود را مديريت کنيد. اگر کمي در مورد استان محل سکونت خود مطالعه داشته باشيد متوجه خواهيد شد در استان شما نيز منابع گردشگري بسياري وجود دارد که تاکنون از آنها بي‌اطلاع بوده‌ايد و يا از وجود آنها آگاهي داشته‌ايد اما تمايلي براي بازديد از خود نشان نداده‌ايد. بنابراين انتخاب استان خود به عنوان مقصد سفر به مديريت هزينه شما کمک مي کند.

4- اگر قصد يک شب اقامت در مقصد را داريد مي‌توانيد اتاقي را براي يک شب در هتلي ساده و يا اماکن اقامتي خصوصي استيجاري رزرو کنيد. به طور معمول هدف از سفرهاي يک روزه دور شدن از فضاي زندگي روزمره است، بنابراين مي‌توانيد تنها يک يا 2 مورد از ديدني‌هاي مقصد سفر خود را انتخاب کرده و تصور بازديد از بيشتر ديدني‌هاي مقصد سفر را که ممکن است براي شما خستگي به دنبال داشته باشد از ذهن خود خارج کنيد.

5- اگر حوصله محيط‌هاي شلوغ را داريد مي‌توانيد سفر را به صورت گروهي انجام دهيد. در سفرهاي گروهي که با برنامه‌ريزي مشترک انجام مي‌شود مي‌توانيد از اتوبوس و يا ميني‌بوس کرايه‌اي استفاده کنيد؛ از اين طريق علاوه بر کاهش هزينه سفر در مصرف سوخت و هزينه آن صرفه‌جويي مي‌کنيد.

6- سفر با تور نسبت به سفرهاي شخصي به مراتب ارزان‌تر، بهتر و با کيفيت‌تر است. با اين وجود بيشتر افراد تصور مي‌کنند رفتن با تور به معناي پرداخت هزينه‌اي سنگين است. در حالي که استفاده از تور براي سفر نه تنها باعث پرداخت هزينه کمتر مي‌شود، بلکه از نظر کيفيت به مراتب بهتر از سفرهاي شخصي است. سفر با تور خريد يک مجموعه از خدمات از هزينه رفت و برگشت تا محل اقامت، صبحانه، ناهار و شام است که چون به شکل عمده توسط آژانس خريداري مي‌شود، تا 40 درصد ارزان‌تر از سفرهاي شخصي براي مسافر تمام مي‌شود، علاوه براين از ايمني بيشتري برخوردار است.

7- چنانچه با وسيه نقليه شخصي سفر مي‌کنيد بهتر است پيش از سفر در مورد مسير سفر و مکان‌هايي که قصد بازديد از آنها را داريد اطلاعات لازم را جمع کنيد؛ با اين روش در طول سفر نسبت به انتخاب مقصد و مکان قرارگيري جاذبه‌هاي گردشگري دچار سردرگمي نمي‌شويد و اين خود گامي ديگر در راستاي بهينه‌سازي مصرف سوخت و کاهش هزينه سفر است. همچنين آگاهي از نوع تجاربي که ممکن است در طول سفر کسب کنيد نيز به انتخاب نوع مقصد سفر کمک مي‌کند و از اين طريق حسرت هزينه‌هاي صرف شده در طول سفر را نخواهيد خورد.

8- پيش از سفر ليست کاملي از وسايل مورد نياز را تهيه کنيد، از چادر مسافرتي گرفته تا لوازم بهداشتي همچون صابون، شامپو، خميردندان و حتي دارو؛ استفاده از محصولاتي که در منزل است مانع از اين مي‌شود که شما در طول سفر هزينه‌اي را بابت تهيه هريک موارد مورد اشاره صرف کنيد و به اين ترتيب بازهم موفق شده‌ايد در هزينه‌هاي خود صرفه‌جويي کنيد.

9- برنامه آشپزي را پيش از سفر تدارک ببينيد. طبيعتا اگر امکان طبخ غذا در مقصد سفر و يا طول مسير براي شما فراهم باشد پس پختن غذا بهتر از خوردن آن در رستوران است، چراکه غذايي که توسط خود شما پخته شود علاوه بر اينکه سالم‌تر است، هزينه کمتري را به شما تحميل مي‌کند. آگاهي از اينکه در سفر و با توجه به منطقه‌اي که به آن سفر مي‌کنيد ممکن است هوس خوردن چه نوع غذاهايي را داشته باشيد بسيار مهم است؛ چراکه در اين صورت مي‌توانيد مواد غذايي لازم را در مقدار مورد نياز از منزل بياوريد، از اين طريق ديگر نيازي به تهيه مواد غذايي نخواهيد داشت و با اين روش باز هم توانسته‌ايد هزينه سفر خود را مديريت کنيد. بسياري از افراد مايل‌اند در طول مسير، بساط پختن کباب و جوجه کباب برپا کنند تا غذاي سالم، مطبوع و با کيفيتي خورده باشند که در اين مورد بهتر است گوشت و مرغ را از منزل و در ظرف يخ گذاشته و دقت کنند در طول راه و قبل از کباب کردن، کاملا سرد نگهداري شود.

10- تنقلات جز جدانشدني سفر است، به طوري‌که تمامي افراد از مصرف تنقلات در طول سفر لذت مي‌برند؛ اين در حالي است که زياده‌روي در مصرف تنقلات که در اشکال مختلف قابل تعريف است علاوه بر هزينه بالا سلامت افراد به خصوص کودکان را در سفر به خطر مي‌اندازد. تمايل به مصرف سوسيس و کالباس در طول سفر به عنوان ميان وعده و يا غذاي اصلي در ميان بسياري از خانواده‌ها ديده مي‌شود، قيمت سوسيس و کالبس درجه عالي و با کيفيت نيز بالا است که مصرف حتي يک وعده آن در کنار ساير مخلفات همچون خيارشور، چيپس، سس، نوشابه و ... نيز هزينه‌بر است. از سوي ديگر احتمال فسادپذيري کالباس و سوسيس زياد است،‌ بنابراين مصرف اين گونه غذاهاي آماده براي سفر توصيه نمي‌شود؛ چراکه در صورت مسموميت هزينه درمان در سفر نيز به ساير هزينه‌ها اضافه خواهد شد.

در اينجا تنها نکاتي کلي در مورد چگونگي برنامه‌ريزي سفر در راستاي ارزان‌سازي و کاهش هزينه‌هاي آن ارائه شد. بي‌ترديد نکات زيادي وجود دارد که به کاهش هزينه‌هاي شما در طول سفر کمک مي‌کند که با اندکي تامل مي‌توانيد به آنها دست پيدا کنيد و گامي بزرگ در راستاي ارزان‌‌سازي سفر خود برداريد.

بـا گستــرش اقتصـاد جهانی، سفرهای بین المللــی در دنیای پهناور به صورت گسترده ای در دو دهه اخیر افزایش یافته است. از سال ۱۹۹۲ تا ۱۹۹۶ تعداد مسافران هوایی از ۶۰۰ میلیون به ۸۵۰ میلیون نفر افزایش یافته است و طبق گزارشهای سازمان توریسم جهانی، افزایش سالانه ۵ تا ۱۳ درصد مشاهده می شود.

بنابراظهارات اداره بازرگانی ایالات متحده، سفرهای تجاری ۳۰ درصد از مجموع مسافــرتهــای هـوایی بین المللی را تشكیل می دهد.

سلامتی و بهداشت جسمی كاركنان در اثر افزایش مسافرتهای بین المللی به خطر می افتد و آنها در معرض بیماریهایی همچون بیماریهای معده، عفونت و جراحت قرار می گیرند كه شناخته شده هستند.

بنابراین، ارتقاء و نگهداری سلامت مسافران كاری، یك نگرانی مهم و از حقوق كاركنان است.

افرادی كه در بخشهای بهداشت شغلی در آژانسهای بین المللی و شركتهای چندملیتی كار می كنند، به خوبی نسبت به نیازهای سلامتی كاركنانشان آشنا و آگاهند. اما هنوز، به ندرت در رابطه با سلامت مسافران كاری و استرسها به عنوان یك موضوع مجزا پرداخته اند.

ادامه مطلب

۱۲ نکته درباره مسافرت هوایی با کودکان و-

در هنگام سفر اجازه دهید کودکتان چمدان مخصوص به خود داشته باشند

 به این نکات توجه کنید تا سفر برای کودک‌تان مفرح‌تر و سرگرم‌کننده‌تر و برای نوزادتان خیلی راحت‌تر شود

۱۲ نکته درباره مسافرت هوایی با کودکان

با شروع فصل تابستان، اغلب خانواده‌‌ها به برنامه‌ریزی برای مسافرت‌‌های تابستانی می‌پردازند. تفاوتی نمی‌کند که سفر شما با ماشین از میان کوه‌ها و جنگل و صحرا باشد یا با هواپیما به یک نقطه‌ خوش آب و هوا، به‌هرحال با همراه داشتن مسافر کوچولو ممکن است سفر شما به‌هیچ وجه شبیه مسافرت‌های معمول نباشد. امروزه بسیاری از والدین به علت گرمای هوا، کوتاه بودن مرخصی، سهمیه‌بندی بنزین و علل دیگر، مسافرت با هواپیما را به ماشین ترجیح می‌دهند اما مسافرت با هواپیما، به‌خصوص اگر بچه کوچکی داشته باشید نیز دردسرهای مخصوص به خود را دارد. اگر قصد سفر هوایی با کوچولوی خود را دارید، به این نکات توجه کنید تا سفر برای کودک‌تان مفرح‌تر و سرگرم‌کننده‌تر و برای بچه‌های خیلی کوچک‌ترتان راحت‌تر شود.

۱) اگر کودک شما شیرخوار زیر یک‌سال است، برای گذراندن زمانی که منتظر سوارشدن به هواپیما هستید، توپ یا اسباب‌بازی دیگری را که مورد علاقه‌ او باشد به همراه خود ببرید و در سالن انتظار فرودگاه با او بازی کنید. هواپیمای اسباب‌بازی یا ماشین اسباب‌بازی و مانند آن را نیز می‌توانید همراه ببرید تا در هنگام انتظار پرواز، کودک با آن بازی کند.

اگر کنار پنجره هواپیما نشسته‌اید، آسمان و ابرها، دریا، کوه‌ها، صحراها و چیزهای دیگری را که به طور معمول نمی‌توانند از این زاویه ببینند، به او نشان دهید.

۲ )بهتر است در ردیف صندلی‌‌های مجاور در خروج اضطراری ننشینید. صندلی‌‌های مجاور دیواره حایل درون هواپیما برای شما بهتر است.

۳ )غذایی که در هواپیما سرو می‌شود، ممکن است برای کودک زیر یک‌سال مناسب نباشد، و شما هم احتمالا خواهان کودکی گرسنه در طول پرواز طولانی نیستید. بنابراین شیر یا غذای کمکی مانند سوپ، ماست و... را در شیشه یا ظروف تمیزی بریزید و در آن را ببندید که حمل آن راحت باشد و آن را در سفر به همراه داشته باشید.

۴ ) حتما با خود می‌گویید: «چه‌قدر مسافرت با شیرخوار زیر یک‌سال سخت است. خوب است مسافرت‌هایمان را تا زمانی که کودک کمی ‌بزرگ‌تر شود، به تعویق بیندازیم.» باید به عرض‌تان برسانم که مسافرت با یک نوزاد (شیرخوار) اغلب راحت‌تر از مسافرت با کودکانی است که راه می‌روند. چون کودک محدودیت را نمی‌فهمد و دلش می‌خواهد دایما حرکت کرده و به این طرف و آن طرف برود. اینجا هنر شما است که بتوانید او را تا پایان سفر سرگرم کنید.

۵ ) اگر کنار پنجره هواپیما نشسته‌اید، آسمان و ابرها، دریا، کوه‌ها، صحراها و چیزهای دیگری را که به طور معمول نمی‌توانند از این زاویه ببینند، به او نشان دهید.

۶ ) می‌توانید کتاب نیز همراه خود ببرید و در سالن انتظار یا در هواپیما کودک را با آن سرگرم کنید، کتابی درباره هواپیما و پرواز می‌تواند در این موقع خیلی مفید و جذاب و به درد بخور باشد. به کودک اجازه دهید چمدان سفر مخصوص خود داشته باشد. کوله پشتی حاوی اسباب‌بازی‌ها، بطری آب و مقداری تنقلات به کودک‌تان کمک خواهد کرد که احساس بزرگی کند و در هواپیما رفتار بهتری داشته باشد.

۷ ) هیچ چیز بهتر از کارت بازی خانوادگی به گذر زمان کمک نمی‌کند. انواع کارت‌های بازی که مناسب سن همه باشد می‌تواند مفید باشد، یا کارت‌هایی مخصوص بچه‌های کوچک‌تر، فِلـَش کارت‌ها نیز مناسب هستند چون سرگرمی‌را با آموزش همراه می‌کنند.

۸ ) پیش از سفر یک زیردستی مخصوص برای نقاشی از لوازم‌التحریر فروشی بخرید، به این ترتیب بچه‌ها می‌توانند بخشی از طول سفر را با نقاشی کردن بگذرانند. این کار زمانی برای سکون و آرامش نیز در اختیار شما می‌گذارد. غذاهایی را که کودک می‌تواند آنها را در دست بگیرد و بخورد (بیسکویت، کیک و... )همراه داشته باشید چون کودک گرسنه تحریک‌پذیر می‌شود.

از استفاده از داروهایی که حاوی آنتی هیستامین هستند، پرهیز کنید، آنتی‌هیستامین‌‌ها با غلیظ کردن ترشحات و خواب آلودگی کودک مشکل را تشدید می‌کنند. فقط استثنائاً مواقعی که کودک دارای حساسیت (آلرژی) است، از آنتی‌هیستامین‌ها استفاده می‌شود.

۹) در مسافرت با هواپیما، نوزادان و کودکان کم سن، هنگام بلند شدن و نشستن هواپیما در گوش خود احساس ناراحتی و درد می‌کنند. این درد ناشی از تغییرات فشار غیر طبیعی در فضای پشت پرده گوش (گوش میانی) است. حتی در کابین هواپیمایی که فشار هوای آن تنظیم شده است هم یک کاهش در هوای کابین در صعودهای هواپیما وجود دارد. با فرود هواپیما فشار هوا افزایش می‌یابد بنابراین احتمالا کودکان ناراحتی بیشتری را در گوش میانی خود تجربه می‌کنند. وقتی که هواپیما فرود می‌آید فشار هوا که در کابین افزایش یافته، باید با فشار هوا در گوش میانی برابر شود. اگر این برابری ایجاد نشود فشار هوای اضافی داخل کابین روی پرده گوش فشار آورده و سبب درد می‌شود، شیپور استاش عضوی است که برابر کردن این دو فشار برعهده آن است.

اما در کودکان به دلیل کوچک بودن شیپور استاش عملکرد آن درست انجام نمی‌شود و درد به‌وجود می‌آید. برای پیشگیری از ایجاد این درد شیوه‌های متعدد برای کمک به تهویه گوش میانی وجود دارد که موجب می‌شود فشار هوا در گوش‌ها برابر شود. هوای هواپیما خشک است و باعث خشکی مخاط بینی می‌شود و باز شدن شیپور استاش را مشکل‌تر می‌سازد

یک لیوان نوشابه بدون کافیین(آب بهترین است) به ازای هر ساعت پرواز به غلبه بر این خشکی کمک می‌کند. استفاده از اسپری‌‌های ضدالتهاب بینی پیش از پرواز و قبل از فرود به باز شدن مجاری بینی کودک کمک می‌کند.

۱۰ ) از استفاده از داروهایی که حاوی آنتی هیستامین هستند، پرهیز کنید، آنتی‌هیستامین‌‌ها با غلیظ کردن ترشحات و خواب آلودگی کودک مشکل را تشدید می‌کنند. فقط استثنائاً مواقعی که کودک دارای حساسیت (آلرژی) است، از آنتی‌هیستامین‌ها استفاده می‌شود.

۱۱ ) بالاخره کودک شما باید در موقع اوج گرفتن و همچنین فرود بیدار باشد. کودکان بزرگتر می‌توانند با جویدن آدامس و یا مکیدن آب نبات بر مشکل خود غلبه کنند. برای نوزادان یک بطری آب همین کار را انجام می‌دهد ولی باید کودک نشسته باشد و دراز کشیده نباشد. در ضمن بهتر است بدانید که پستانک در این موقع کافی نیست چون کودک هم باید چیزی بمکد و هم ببلعد.

۱۲) اگر فرزندتان به تازگی دچار عفونت گوش شده است، ممکن است حین پرواز احساس ناراحتی زیادی کند. بنابراین بهتر است پیش از پرواز با پزشک‌تان مشورت کنید. پزشک ممکن است قطره‌‌های مسکن گوش برای او تجویز کند. کودکانی که دارای لوله تهویه گوش هستند نباید نگران برابری فشار هوا باشند چون لوله‌‌های تهویه خودبه‌خود این‌کار را انجام می‌دهند.

توصیه‌های ایمنی در حاشیه رودخانه‌‌ها و دریاچه‌ها

توصیه‌های ایمنی در حاشیه رودخانه‌‌ها و دریاچه‌ها -

همواره در حاشیه رودخانه‌ها و دریاچه‌ها، خطراتی در کمین هستند که با کوچکترین بی‌احتیاطی، منجر به بزرگ‌ترین خسارات جبران ناپذیر می‌شوند

سازمان آتش‌نشانی و خدمات ایمنی برای آگاهی بیشتر، توصیه‌هایی در این خصوص دارد، که دانستن آنها برای هر ایرانی خالی از لطف و فایده نیست.

برخی از این توصیه‌ها عبارتند از:

•احداث هرگونه بنا درحریم رودخانه ، سد و دریاچه ، بدون بسترسازی ودریافت مجوز کتبی غیرمجاز می‌باشد.

•از ریختن هرگونه ضایعات و زباله درآب‌های جاری پرهیز شود.

•حفاظ پرتگاه های اطراف آبراه‌ها مرتبا، بازدید و در شرایط مناسب نگهداری شود.

•از شنا کردن درآبراه‌های عمیق، آبهای خروشان- جریان شدید و غیرمجاز پرهیز شود.

•بستر ساختمان‌های مجاور آبراه‌ها به صورت دوره ای توسط سازمان‌های مسئول و مالکان بازدید شده تا از ریزش احتمالی پرهیز شود.

•قراردادن تابلو برق و کابل در مجاورت آبراه‌ها غیرمجاز می‌باشد.

•نصب تابلوهای هشداری در اطراف آبراه‌ها سدها و دریاچه‌ها الزامی است.

•استقرار ناجیان غریق و تجهیزات مربوطه در حاشیه سدها و دریاچه ها الزامی است.

•کلیه قایق های تفریحی مورد استفاده در دریاچه ها و سدها باید گواهینامه صحت عملکرد داشته باشند.

•استفاده از قایق ها باید تحت کنترل و نظارت دقیق ناظر قانونی باشد.

•تعداد سرنشینان قایق باید مطابق با ظرفیت قایق باشد.

•تمامی سرنشینان قایق باید قبل از سوارشدن جلیقه نجات پوشیده باشند.

•تمامی پرسنل محموعه تفریحی آبی لازم است دوره های غریق نجات را در مراکز مورد تائید فدراسیون نجات غریق بگذارنند.

•نصب تابلو اسامی ، تلفن ونشانی نزدیکترین مراکز درمانی - اورژانس، آتش نشانی و غیره در حاشیه رودخانه - سد و دریاچه الزامی است.

•رعایت دقیق آیین نامه اجرایی فدراسیون نجات غریق دراحداث وبهره برداری اماکن تفریحی آبی الزامی است.

•استخرها و دریاچه‌های پارک باید دارای گارد محافظ به ارتفاع حداقل 150 سانتی متر و حریم حداقل 2 متر باشد.

•عمق دریاچه و استخر پارک نباید بیش از 1/5 متر در نظر گرفته شود.

•هدایت کنندگان قایق باید آشنا به فنون شنا و نجات غریق و دارای گواهی مربوطه از سازمان تربیت بدنی باشند.


راه‌های پیشگیری از ماشین ‌زدگی!

راه‌های پیشگیری از ماشین ‌زدگی! -

ماشین‌زدگی یا بیماری حرکت، می‌تواند به سرعت باعث خراب شدن تعطیلاتی که مدتها در انتظارش بودید یا سفر کاری شما شود.

اختلالات گوش داخلی بر حس تعادل و حفظ تعادل اثر می‌گذارند، و به سرگیجه، تهوع و استفراغ می‌انجامند.

این نکات راهنما می‌تواند به شما کمک کند تا از بیماری حرکت در امان بمانید:

•اگر به ماشین‌زدگی حساس هستید، در یک وسیله نقلیه در حال حرکت چیزی نخوانید.

•پیش از مسافرت به اندازه کافی بخوابید.

•از خوردن غذاهای ترش یا چرب خودداری کنید.

•در طول سفر مقدار زیادی آب بنوشید، از مصرف الکل جدا پرهیز کنید.

•از سیگار کشیدن و استنشاق دود سیگار محیطی اجتناب کنید، و در نزدیکی افراد دیگری که ماشین‌زدگی دارند، ننشینید.

•سرتان را به پشتی صندلی‌تان تکیه دهید.

•اگر مسافر ماشین هستید، به مناظر دوردست نگاه کنید؛ اگر راننده هستنید، همیشه بر جاده تمرکز داشته باشید، اما چشم‌های‌تان را اندکی جابه‌‌جا کنید تا همیشه بر یک نقطه متمرکز نباشید.

ازمیر پرشتاب ترین شهر از نظر رشد و توسعه در ترکیه است. ازمیر سومین شهر بزرگ ترکیه مي باشد. این شهر دومین بندر بعد از استانبول در ترکیه است. 

تاریخچه ازمیر

اين شهر در اصل در هزاره سوم قبل از ميلاد در محلي كه امروزه بايراكلي (Bayraklı) نام دارد تاسيس شد و در آن زمان با شهر تروي يا تروا ، كه داراي پيشرفته ترين فرهنگ در آناتولي غربي است ، مشترك بود. در حدود سال 1500 قبل از ميلاد ، اين شهر تحت نفوذ قلمروي هيتي ها در آناتولي مركزي در آمد.در هزاره اول قبل از ميلاد ، اين شهر سيميرنا (Smyrna) ناميده مي شد و در رده مهمترين شهرهاي اتحاديه ايونين ايها قرار داشت. در طول اين دوره ، يكي از برجسته ترين نكات اين شهر اين بود كه هومر تاريخدان و نويسنده يوناني در آنجا سكونت داشت. فتح اين شهر توسط ليديا ايها ، در حدود 600 قبل ازميلاد، اين دوره را به پايان رساند.



در سرتاسر دوره حكومت ليديا ايها و متعاقب آن فارسها در قرن ششم قبل از ميلاد ، ازمير در حد محلي كه كمي كوچكتر از يك روستا بود، باقي ماند. در قرن چهارم قبل از ميلاد و در دوره سلطنت اسكندر مقدوني ، شهر جديدي بر دامنه هاي كاديفه كاله (Kadifekale) احداث شد. دوره روميها در ازمير كه در قرن اول قبل از ميلاد آغاز شد، دومين عصر بزرگ اين شهر بود. بدنبال آن در قرن چهارم ميلادي امپراطوري روم شرقي بر اين شهر سلطه داشت و تا زمان پيروزي سلجوقي ها در قرن 11 ميلادي ادامه پيدا كرد. در 1415 ميلادي اين شهر، تحت حكومت سلطان محمد چلبي ، به بخشي از قلمرو عثماني ها تبديل شد.

 

اقتصاد ازمیر


ازمیر پرشتاب ترین شهر از نظر رشد و توسعه در ترکیه است. ازمیر سومین شهر بزرگ ترکیه مي باشد. این شهر دومین بندر بعد از استانبول در ترکیه است. به همین دلیل ازمیر یکی از قطب های بزرگ تجاری و حمل و نقل در کشور ترکیه محسوب مي شود.




ساختار ازمیر

این شهر که در زبان ترکي ازمیر زیبا نام دارد، بر فراز یک خلیج بلند و باریک واقع شده که توسط کشتی ها و قایق های تفریحی ، شیاردار شده است. آب و هوای آن معتدل است و در تابستان، نسیم مداوم و روح بخش دریا ، گرمای خورشید را متعادل می کند. ، این شهرکه در پشت پیاده روهای آراسته شده با نخل و خیابانهایی که خط ساحلی را دنبال می کنند ، از دامنه های کوههای اطراف با شیبهای پلکانی افقی به آرامی بالا میرود. ازمیر سومین شهر بزرگ ترکیه بوده و بندر آن فقط در رده دوم نسبت به استانبول قرار دارد. ازمیر که در تمام طول سال یک شهر بین المللی و سرزنده است، در مدت جشنواره بین المللی هنر و نمایشگاه بین المللی ، بازدید کنندگان زیادی دارد.

 

بسیاری ازمير را به قصد خرید انتخاب می کنند به ویژه خرید پوشاک و البسه با پارچه های ترک که یکی از بهترین دوخت ها را در دنیا دارند.

فروشگاه ها و حمل و نقل  ازمیر

 

فروشگاه های ازمیر

بسیاری ازمير را به قصد خرید انتخاب می کنند به ویژه خرید پوشاک و البسه با پارچه های ترک که یکی از بهترین دوخت ها را در دنیا دارند. از این رو باید گفت ازمير گزینه خوبی برای خرید است. ازمير با دارا بودن مراکز خرید زیاد محبوبیت میان همه علاقه مندان به خرید در اين منطقه را دارد. یکی از مراکر خرید منطقه آلسانژاك (Alsancak) است. این منطقه شامل فروشگاه های پوشاک زنانه ، مردانه ، بچه گانه ، انواع اسباب بازی ، عینک و وسائل الکترونیک و اصولاً هرچه که شما بخوهید را در این فروشگاه ها خواهید یافت مانند ماركهايي نظير بنتون ، مانگو ، دیزل ، زارا ، مادركيير ، ري پلي و تامی هيلفيگر.
مركز خريد ديگر اسكله كوناك (Konak) است كه در نزديكي برج ساعت واقع شده و شامل فروشگاه ها ، رستوران ها و سينما مي باشد همچنين ماركهاي معروف و لوازم آرايش را مي توانيد در اين منطقه بيابيد.



مرکز خرید بالكووا (Balcova) مركز خريد ديگري است که شما می توانید در فروشگاه هاي آن لوازم آرایشی ، جواهرات ، لباس هاي مارك دار مانند مارکس و اسپنسر ، بنتون ، لوی و كافه هايي مانند استارباکس را بيابيد همچنين اين مركز خريد منطقه سرگرمی بچه ها را دارا مي باشد.



مركز خريد كارفور (Carrefour) كه يك هايپرماركت است نيز در اين شهر وجود دارد.
و بسياري از مركز خريد ديگر مانند كيپا (Kipa) ، بارنووا (Bornova) و اي جي اي (EGE) در شهر ازمير واقع شده اند.

 


 

حمل و نقل عمومی ازمیر

فرودگاه بين المللي عدنان مندرس ازمير كه در 18 كيلومتري جنوب غربي اين شهر واقع شده است يكي از بزرگترين فرودگاههاي كشور تركيه محسوب مي شود.
حمل و نقل عمومي در اين شهر مبتني بر تاكسي اختصاصي، تاكسيهاي ون اشتراكي ، اتوبوس و مترو مي باشد.
تاكسيهاي اين شهر تماما به رنگ زرد بوده و محاسبه نرخ كرايه با استفاده از تاكسي متر انجام مي گيرد. با اين وجود كرايه تاكسي در اين شهر نسبتا گران مي باشد. نرخ اوليه تاكسي متر در بدو ورود به وسيله در حدود 2 دلار مي باشد و پس از طي يك مسير 10 كيلومتري در حدود 20 الي 30 دلار با توجه به وضعيت ترافيك مي بايست پرداخت نمود. اين تاكسيها فقط به صورت اختصاصي اقدام به سوار نمودن مسافر مي نمايند.

 



تاكسيهاي ديگر تاكسيهاي ون هستند كه در شهر ازمیر به نام دل موش ناميده ميشوند و ظرفيت 10 سرنشين را دارا بوده و به صورت اشتراكي مورد استفاده مسافران قرار مي گيرند. اين تاكسيها در خطوط مشخصي حركت مي نمايند و كرايه آنها ثابت بوده و براي هر نفر در 1.5 لير جديد (در حدود 1 دلار) مي باشد. اين خودروها در طي مسير خود داراي ايستگاه نمي باشند و بنابه در خواست مسافر توقف مي نمايند.


اتوبوسهاي شهر ازمیر سرويس نسبتا منظمي را در سطح اين شهر به مسافران عرضه مي نمايند. اتوبوسهاي اين شهر متعلق به بخش خصوصي مي باشند اما كرايه همه اتوبوسها يكسان و برابر با 1 دلار (1.5 لير) است.

مترو وسيله ديگري است كه در شهر ازمير براي تردد در داخل شهر مي توانيد از آن استفاده نماييد.

سیاری ایرانی ها استانبول را به قصد خرید انتخاب می کنند به ویژه خرید پوشاک و البسه با پارچه های ترک که یکی از بهترین دوخت ها را در دنیا دارند.

مراکز خرید استانبول

 

 

مراکز خرید استانبول


بسیاری ایرانی ها استانبول را به قصد خرید انتخاب می کنند به ویژه خرید پوشاک و البسه با پارچه های ترک که یکی از بهترین دوخت ها را در دنیا دارند. از این رو باید گفت استانبول گزینه خوبی برای خرید است. استانبول با دارا بودن مراکز خرید زیاد محبوبیت میان همه علاقه مندان به خرید در دنیا دارد. یکی از مراکر خرید مرکز خرید آکمرکز است. این مرکز خرید شامل فروشگاه های پوشاک زنانه مردانه بچه گانه انواع اسباب بازی عینک و وسائل الکترونیک و اصولاً هرچه که شما بخوهید را در این فروشگاه خواهید یافت. یکی از بازارهای خوب استانبول جهت خرید بازاری سقف دار است به نام بازار کاپالی چارشی. در این بازار بیش از چهار هزار مغازه و بوتیک وجود دارد. کوچه فراشان و فرش فروشان ، کوچه زرگرها کوچه پارچه فروش ها و بخش های مختلف که خرید در استانبول را متنوع می کند. بر اساس نظر کارشناسان بازار کاپالی چارشی یکی از مراکز مهم خرید در شهر استانبول است. جالب است بدانید یکی از سوغاتی های ترکیه که به همه نقاط دنیا صادر می شود قلیان است. قلیان که در کشورهای اروپایی به شیشه معروف است از ترکیه به صورت سوغاتی و یا به گونه های مختلف صادر می شود. هنرهای دستی ، قالیچه ، ظروف سرامیکی برنجی و بسیاری دیگر از این دست از جمله خرید استانبول را شامل می شود. در قسمت غربی این بازار که همان دربدستان قدیمی است انواع اشیاء عتیقه نیز به فروش می رسد. خرید استانبول بازار دیگری به نام می سر چارشی نیز در استانبول می باشد. این بازار به طور تخصصی به فروش و ادویه جات می پردازد. فضای این بازار پر است از ادویه جات مختلف كه بوي آنها به مشام می رسد. در بازار هنرهای استانبول همانند مدرسه محمد افندی که در قرن هجدهم بنا شده و یا مدرسه جعفر آقا که مربوط به قرن شانزدهم است نیز شما می توانید از صنایع دستی هنرمندان بزرگ بهره گیرید.

اما شاید مهمترین خرید استانبول پارچه و پوشاک و البسه است. برای خرید پوشاک و پارچه بهترین نقطه خیابان استقلال ، خیابان جمهوریت و خیابان روملی است. خیابان استقلال از جمله معروف ترین خیابان های شهر استانبول است که یک سر آن به میدان تقسیم یا تکسیم می رسد. آخرین دست آوردهای صنعت پوشاک و کیف و کفش به چشم می خورد. مرکز خرید آتاکوی گالریا در منطقه آتاکوی آک مرکز و مرکز خرید کاروسل در منطقه کیرکوی را نیز نباید از قلم بیاندازید. اما خرید در استانبول به اینجا ختم نمی شود. مراکز خرید از جمله پاساژ اطلس ، مرکز خرید کاپیتول در بخش آسیایی استانبول ، خیابان بغداد و خیابان بهاریه نیز برای خرید حائز اهمیت هستند. بازار صحاف ها که ترک ها با آن صحالفلار و چنیار آلتی در منطقه بیازیت از جمله مراکز خرید دیگر است. بازار هرهر مرکز خرید مبلمان و دکوراسیون خانه است. از بازارهای دیگر می توان به بازار روز کوچه چوکورجوما در منطقه جهانگیر کوچه بوبوک حمام در منطقه اسکودار نام برد

استانبول همیشه مرکز زندگی اقتصادی کشور بوده‌است که این به خاطر موقعیت اتصالی بین‌المللی راه‌های مرزی زمینی و دریایی می‌باشد. آن تقریباً ۲۰ درصد از کار صنعتی ترکیه

تاریخچه و اقتصاد استانبول

 

 

اقتصاد استانبول

استانبول همیشه مرکز زندگی اقتصادی کشور بوده‌است که این به خاطر موقعیت اتصالی بین‌المللی راه‌های مرزی زمینی و دریایی می‌باشد. آن تقریباً ۲۰ درصد از کار صنعتی ترکیه و ۳۸ درصد از فضای کاری صنعتی ترکیه را شامل می‌شود. بعلاوه ۵۵ درصد از تولیدات شهر ترکیه از تجارت و دادوستد و ۴۵ درصد از دادوستد کشور از عمده فروشی و ۲/۲۱ درصد تولیدات ترکیه از فرآورده‌های انبوه ملی بدست می‌آید. ۴۰ درصد از مالیات‌های جمع آوری شده در ترکیه و ۵/۲۷ درصد از محصولات ملی ترکیه‌است. تا سال ۱۹۸۰، تولید ناخالص ملی استانبول بطور میانگین در یک سال ۵ درصد رشد داشته‌است.
امروزه استانبول مرکز صنعتی ترکیه است. بسیاری از نقشه ها و طرح های تولیدی اصلی در شهر متمرکز شده است. استانبول و ایالات اطراف آن کتان، میوه، روغن زیتون، ابریشم و تنباکو تولید می‌کنند. فرآورده‌های غذایی، تولید منسوجات، محصولات روغنی، مواد لاستیکی و فلزی، چرم، مواد شیمیایی، الکترونیکی، شیشه ای، ماشینی، کاغذ و محصولات کاغذی از تولیدات صنعتی مهم شهر می‌باشند.
چشم انداز اصلی دیگر از اقتصاد استانبول گردشگری و جهانگردی است. هزاران هتل و صنعت‌های دیگر مرتبط با جهانگردی در استانبول وجود دارد که به گردشگران و بازدیدکنندگان به طور حرفه‌ای خدمت می‌کنند.


 

 


 

تاریخچه استانبول

این شهر در ابتدا با نام بیزانتیوم شناخته می‌شد در سال ۱۹۶ میلادی سپتیموس سوِروس امپراطور روم با حمله به بیزانتیوم آن را اشغال کرد و رومیان زیادی به این شهر مهاجرت کردند.تلاش امپراطور برای نامیدن این شهر به نام فرزندش آگوستا آنتونینا موفق نبود و مردم تا زمان تغییر نام شهر به شهر کنستانتین (قسطنطنیه) ، نام رم جدید (Nova Roma) را برای آن بکار می‌بردند. از سال ۱۹۳۰ رسما استانبول نامیده شد.نام استانبول که تا قبل از فتح آن به دست ترکان به رواج داشت، برگرفته از نام ایستیم پولی که در زبان یونانی به معنی شهر یا مرکز شهر می‌باشد، است. در سال ۱۷۷۰ میلادی سلطان مصطفی سوم با ضرب سکه‌هایی که روی آن نام استانبول نقش بسته بود ، به این نام رسمیت بخشید و جایگزین قسطنطنیه شد. در دوره جمهوریت و از روز ۲۸ مارس سال ۱۹۳۰ اداره پست ترکیه از تمامی کشورهای جهان خواست تا از نام استانبول در مکاتبات خود استفاده نمایند.


فرودگاه بين المللي آنكارا در 35 كيلومتري شمال اين شهر واقع شده است كه شما مي توانيد با قطار به اين فرودگاه رفت و آمد كنيد.

مراکز خرید و حمل و نقل عمومی  آنکارا

 

 

مراکز خرید آنکارا

بازدید کنندگان از این شهر معمولا مایل هستند از فروشگاه های قدیمی در چیکریکچیلار یوکوشو نزدیک به اولوس دیدن کنند. خیابان مسگران يا باکیرجیلار چارشیسی محبوبیت خاصی دارد و بسیاری از اشیای جالب قدیمی و جدید را ،علاوه بر اشیای مسی، می توان در اینجا یافت، مانند جواهرات، فرش، لباس، عتیقه جات و کارهای سوزن دوزی شده و غيره.
با رفتن به بالای تپه به سمت دروازه ارگ، می توانید مغازه های جالب بسیاری را ببینید که ادویه جات، میوه های خشک شده، آجیل و هر نوع محصول دیگری را می فروشند.
اینجا مجموعه ای است بزرگ و بسیار تازه. مراکز خرید مدرن بیشتر در کیزیلای و در خیابان تونالی هیلمی واقع در چانکایا یافت می شوند. این منطقه شامل بازار مدرن کاروم و همچنین برج آتاکوله در چان کایا می باشد. از بالای آتاکوله در ارتفاع 125 متری، منظره با شکوهی بر فراز تمام شهر وجود دارد. رستوران چرخانی نیز وجود دارد که در آن می توان به شکل آسوده تری از کل چشم انداز لذت برد. گالریا در اومیت کوی ، مرکز بیل کنت ، آرمادا در سوگوت اوزو ، میگروس آك کپرو و کارفور در باتی كنت سایر فرصتها برای یک خرید مدرن هستند.

 


 

 

حمل و نقل عمومی آنکارا

فرودگاه بين المللي آنكارا در 35 كيلومتري شمال اين شهر واقع شده است كه شما مي توانيد با قطار به اين فرودگاه رفت و آمد كنيد.
حمل و نقل عمومي در اين شهر مبتني بر تاكسي اختصاصي ، اتوبوس و مترو مي باشد.
متر وسيله اي است كه شما مي توانيد با آن به اكثر نقاط شهر سريعا سفر كنيد.
وسيله ديگر اتوبوس بوده و شما مي توانيد از استگاه هاي اتوبوس براي رسيدن به مركز شهر استفاده نموده و از ايستگاه اصلي به تمام مراكز ديدني كه در 5 كيلومتري جنوب غربي شهر قرار گرفته سفر كنيد.
وسيله ديگر تاكسي است. تاكسيهاي اين شهر تماما به رنگ زرد بوده و محاسبه نرخ كرايه با استفاده از تاكسي متر انجام مي گيرد. نرخ اوليه تاكسي متر در بدو ورود به وسيله در حدود 2 دلار مي باشد و پس از طي يك مسير 10 كيلومتري در حدود 20 الي 30 دلار با توجه به وضعيت ترافيك مي بايست پرداخت نمود. اين تاكسيها فقط به صورت اختصاصي اقدام به سوار نمودن مسافر مي نمايند.

 

استانبول ۲ فرودگاه بین‌المللی دارد بزرگ‌ترین فرودگاه، فرودگاه بین‌المللی آتاترک در یسیلکوی، ۲۴ کیلومتری مرکز شهر می‌باشد که از طرف و قسمت اروپاییی استفاده می‌شود اما

حمل و نقل عمومی در استانبول

 

حمل و نقل عمومی در استانبول

استانبول ۲ فرودگاه بین‌المللی دارد بزرگ‌ترین فرودگاه، فرودگاه بین‌المللی آتاترک در یسیلکوی، ۲۴ کیلومتری مرکز شهر می‌باشد که از طرف و قسمت اروپاییی استفاده می‌شود اما در حال حاضر درون شهر است، فرودگاه جدید، فرودگاه سابیها جوکین در ۲۰ کیلومتری شرقی از طرف آسیایی و ۴۵ کیلومتری شرقی اروپایی مرکز شهر قرار گرفته است.
حمل و نقل عمومي در اين شهر مبتني بر تاكسي اختصاصي، تاكسيهاي ون اشتراكي، ميني بوس، اتوبوس، تراموا، قطار سبك شهري، قطار كابلي و انواع قايق و كشتي هاي مسافربري مي باشد.


تاكسيهاي اين شهر تماما به رنگ زرد بوده و محاسبه نرخ كرايه با استفاده از تاكسي متر انجام مي گيرد. با اين وجود كرايه تاكسي در اين شهر نسبتا گران مي باشد. نرخ اوليه تاكسي متر در بدو ورود به وسيله در حدود 2 دلار مي باشد و پس از طي يك مسير 10 كيلومتري در حدود 20 الي 30 دلار با توجه به وضعيت ترافيك مي بايست پرداخت نمود. اين تاكسيها فقط به صورت اختصاصي اقدام به سوار نمودن مسافر مي نمايند.


تاكسيهاي ديگر تاكسيهاي ون هستند كه در شهر استانبول به نام "دل موش" ناميده ميشوند آنها نيز زرد رنگ بوده و ظرفيت 10 سرنشين را دارا بوده و به صورت اشتراكي مورد استفاده مسافران قرار مي گيرند. اين تاكسيها در خطوط مشخصي حركت مي نمايند و كرايه آنها ثابت بوده و براي هر نفر در 1.5 لير جديد (در حدود 1 دلار) مي باشد. اين خودروها در طي مسير خود داراي ايستگاه نمي باشند و بنابه در خواست مسافر توقف مي نمايند.



ميني بوسهاي فعال در شهر استانبول داراي ظرفيتي در حدود 15 نفر ميباشند و در مسيرهاي مشخصي حركت مي نمايند. اين خودروها نيز مانند ونها در طي مسير داراي ايستگاه مشخصي نمي باشند و بنا به درخواست مسافران جهت سوار و يا پياده شدن توقف مي نمايند. كرايه ميني بوسها نيز برابر با 1 دلار (1.5 لير جديد) است.


اتوبوسهاي شهر استانبول سرويس نسبتا منظمي را در سطح اين شهر به مسافران عرضه مي نمايند. برخي از اتوبوسهاي اين شهر متعلق به بخش دولتي و برخي ديگر متعلق به بخش خصوصي مي باشند اما كرايه همه اتوبوسها يكسان و برابر با 1 دلار (1.5 لير) است. مسافران جهت پرداخت كرايه يا از بليطهاي الكترونيكي استفاده مي نمايند و يا كرايه را به راننده و يا كمك وي به صورت نقدي پرداخت مي كنند. در صورت پرداخت كرايه به صورت نقدي به راننده مسافران يك كارت الكترونيكي توسط راننده در اختيار مسافر قرار مي گيرد تا آن را در محل مربوطه قرار داده و هزينه بليط كسر گردد.

تعداد صفحات : 2

صفحه قبل 1 2 صفحه بعد